火車轟鳴替代了駝鈴聲，喚醒山口這沉睡的大地。

前言

歷時61天，4萬公里，300多處風景，用輪胎的印記來丈量祖國完整邊境公路，這是至今越野自駕12年的骨灰級玩家玉兒，今天（7月15日）出發進行的大事。自駕地理為她設計了12條線路，並將分段發佈在我們的“路書欄目”裡，以供讀者參考，而我們同時也新增了“邊境城市系列”文章，配合路書的進程，抽取一座城市來細細描摹它的畫像...

第一期邊境城市我們聊了聊“額濟納的黑歷史”，那麼今天，我們就來談談“阿拉山口的逆襲”。

二十世紀90年代，有記者去阿拉山口採訪時，當地的老人們說起阿拉山口的“三怪”：“一怪”天氣變化無常，夜晚鬼哭狼嚎；“二怪”綠色生命貴如油，長的都是歪脖樹；“三怪”風吹沙子滿地跑，菜裡飯裡添調料。

也有一首打油詩被當地人傳誦：“沙飛戈壁走，滴水貴如油，地上沒水流，四季風不休。”

這都是27年前，阿拉山口乾旱荒涼的真實寫照

當時，除去邊防連的哨樓，這裡人煙稀少，荒涼寂靜，一望無際的茫茫戈壁上，光禿禿的群山峭巖，荒涼乾枯的河道，曾是狼、狐、野兔、黃羊和旱獺的樂土。作為我國四大風口之一，阿拉山口素有“黑風口”之惡名，年最多大風日188天，瞬時極大風速達每秒55米，相當於17級大風，風過之處，灰色的天幕鋪天蓋地，如同世界末日降臨。

大風天令關員們行走困難（圖來源/ 央視網）

然而這著名的“大風口”、不毛之地卻在短短27年間，不斷抓住機遇，到今天已經發展成為一個功能齊全、活力十足的綜合型口岸和新型邊境城市。

阿拉山口究竟經歷了什麼，抓住了哪些機遇，實現這完美的“鹹魚大翻身”？

01

讓我們先來看看阿拉山口的地理位置：

（圖來源/ 維基百科，製圖/《自駕地理》）

阿拉山口市，位於新疆博爾塔拉蒙古自治州東北角，距哈薩克斯坦多斯特克口岸僅有12公里，距博樂市東北73公里。

（製圖/《自駕地理》）

你可知道“阿拉山口”這個名字從何而來？

“阿拉”得名於其西面，巍峨的阿拉套山，綿延275公里的阿拉套山像一道巨大的屏障，橫亙在博爾塔拉河谷的北面，隔開了中國和哈薩克斯坦的領土。

請橫屏觀看：

（圖：維基百科）

說它是“山口”確也名符其實，整個準噶爾盆地，南北有阿爾泰山、天山兩座大山脈，東西有其周邊破碎的山地山脈，呈包圍之勢，卻在阿拉山口地區巧妙地留下了一個缺口。

（製圖/《自駕地理》）

不僅如此，阿拉山口地處阿拉套山、巴爾魯克山之間。

請橫屏觀看：

霞光下的巴爾魯克山（攝影 / 大漠孤狼）

北臨位於哈薩克斯坦的鹹水湖——阿拉湖（攝影/stengebt）

南接新疆最大的鹹水湖——艾比湖（圖來源：兵團網，美麗的艾比湖“紅海灘”）

由於海拔落差較大，山口由西北向東南傾斜，形成落差150米，寬約20公里，長約90公里的狹長走廊。谷地平坦開闊，海拔190—340米，地面普遍生長有梭梭等荒漠植被。

正是這一條長廊，為阿拉山口一年365天，年平均164天刮8級以上大風最高風速55米每秒，年平均風速7米每秒的“黑風”，埋下了實實在在的禍根。阿拉山口正處亞歐大陸的腹部，是離世界四個大洋最遠的地方。

當西伯利亞冷氣流南下被高山阻擋，正好遇上像喇叭口一樣，由西北向東南傾斜的長廊，這可不就是“打瞌睡有人遞枕頭”？氣流在此暢通無阻，一路一窩蜂地湧進了阿拉山口地區...

02

儘管阿拉山口肆虐的狂風讓人倍感無奈，但自古以來，山口北通歐亞草原，南抵伊犁河谷，西接中亞諸國，東連內陸腹地，其優越的地理位置，一直都是各民族南來北往的樞紐，古絲綢之路的重要關口，也是兵家必爭之地，歷代烽煙連綿。

蒙古政權時期（1206-1271年），蒙古統治中心在蒙古高原，阿拉山口成為遐名中西亞的重要通道，有“黃金通道支點”之美名，中外各民族經商、徵戎、覲見皇帝、異域探險必經此處。

13世紀中葉，法國路易九世兩次遣使過阿拉山口覲見成吉思汗，第二個使者魯布魯克歸國一年後，寫下《魯布魯克東行紀》，生動具體地記述了十三世紀蒙古人的衣食住行、風俗習慣、宗教、文化等情況。關於圍獵，他這樣詳細記錄道：“當勒粗人想去獵取野獸時，他們就集合起許多人，把知道野獸的地區包圍起來，他們逐漸地互相靠攏，直到將野獸壓縮在一個小圈子裡，然後引弓齊射。”

威廉·魯布魯克的畫像

隨後幾百年，阿拉山口作為兵家必爭之地，多位統治者你方唱罷我方登臺。

到了1755年（乾隆二十年），準噶爾部的宰桑烏魯木，帶領四百餘戶歸順清朝，至此，阿拉山口一帶為清朝屬地。

大清帝國疆域圖（來源：維基百科）

“山河破碎風飄絮，身世浮沉雨打萍。”

19世紀中葉後，清朝國勢日益衰頹，西方列強趁機而入，山河動盪，北方的沙俄開始趁火打劫，在中國的東北和西北大肆侵佔土地。

1881年，清政府被迫與沙俄簽訂《中俄伊犁條約》，割讓新疆地區約7萬多平方公里的領土，阿拉山口地區被迫開放對俄通商。

1883年（光緒九年），中俄《塔爾巴哈臺西南界約》正式確定：阿拉山口成為中俄邊界。

俄國割佔中國領土示意圖（來源：鐵血社區）

1918年俄國“十月革命”後，新疆都督一度封鎖阿拉山口，只以霍爾果斯為兩國通商關卡，其他道途一律視為私運，從此阿拉山口只有零星的人員及邊貿往來。曾經的古絲路重要驛站、“黃金通道支點”在依舊狂暴的黑風吹拂下，逐漸衰敗破落，於是就有了上文開頭處的荒涼景象...

03

寫完那段讓人倍感沉重的歷史，接下來該是阿拉山口閃亮亮的翻身仗登場了！

新中國成立後，1956年7月，中蘇簽訂修建中國蘭州至蘇聯中亞土西鐵路和組織聯運的協議書，阿拉山口口岸為中蘇兩國鐵路接軌點（期間鐵路因兩國關係惡化停建，於1985年復建）。

緊接著，阿拉山口開始迎來史上最好的發展機遇期，走上古絲路的復興之路。

1990年6月，國家批准正式建立阿拉山口口岸。隨後，蘭新鐵路北疆段與原蘇聯的吐西鐵路在阿拉山口與對方德魯日巴口岸接軌，實現了東起連雲港西至荷蘭鹿特丹，全長10870萬公里的第二座亞歐大陸橋全線貫通。

（製圖/《自駕地理》，請放大查看）

至此，阿拉山口作為：

❶ 亞歐陸路的交通咽喉

❷ 東西雙向運行最便捷的中轉樞紐

❸ 毗鄰資源豐富、市場潛力巨大的中亞經濟區

走在國際貿易大通道的最前沿，擁有極佳的區位優勢。但是能力越大，責任也越大，山口該如何打好手上這副“好牌”？

隨著2000年祖國積極實施“西部大開發”的戰略，阿拉山口也就迎來了它的第一次機遇。

2006年7月，途經阿拉山口的中哈原油管道一期工程建成運營。

2010年7月博樂阿拉山口機場建成通航，阿拉山口成為我國西北首個集鐵路、公路、原油管道、機場運輸“四位一體”的陸路口岸。

中哈石油管道示意圖（來源：中國經濟導報）

“365天不停歇，每天口岸都很忙碌。”

口岸從設立初期15萬噸的年過貨量到2010年，過貨量達到2524萬噸，進出口貿易額和海關稅收雙超百億，成為我國西北地區貨運量最大、發展最快、效益最好的口岸。由中國各地發來的礦物建材、工程機械、輕工業產品、電子產品等，沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達中亞五國、俄羅斯、德國等歐洲國家、南非等非洲國家。來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經由此日夜兼程運往國內。

從哈薩克斯坦駛進阿拉山口的列車

忙碌的口岸，高額的數字，一切看起來那麼地和諧美好，但事實真的是這樣嗎？

巨大的過貨量確實讓人自豪，可是不足30%的落地轉化加工率，讓阿拉山口更多地充當著一條“替別人做嫁衣裳”的通道。

集裝箱滿滿的口岸

“這種‘看得到，吃不到 ’的滋味不好受。”阿拉山口市委常委王勇這樣說道。

因此，如何吸引過往物資就地加工轉化，將通道優勢轉化為經濟優勢，讓更多產業落地，成為山口亟待解決的一道難題，不過很快，山口就迎來了它的第二次機遇。

2011年5月30日，第一列中歐班列渝新歐，從重慶團結村站始發71天后，國務院批准成立阿拉山口綜合保稅區。

口岸作為新疆首個、同時又是全國唯一擁有鐵路專用線的綜合保稅區，前有“向西連接國外資源，向東伸向國內市場”的區位優勢，無論是做物流，還是加工貿易，出入方便，成本大大降低，後有綜合保稅區共有的免稅、退稅等政策，以及國家給予新疆的優惠。

於是，曾經還苦於“看得到，吃不到”的口岸，一躍成為國內外各大企業眼中的“聚寶盆”，再後來，"一帶一路”倡議的提出與推進，更是堅定了山口創業者的信心。

阿拉山口綜合保稅區（攝影/SXWYWH）

“道路、廠房、倉庫、辦公樓都建起來了，短短几年，茫茫戈壁上挺立起綜合保稅區，真是不敢想象。”保稅區協管員李愛欣這樣說。

截至目前，區內已經落戶165家企業，涉及油氣、農副產品、金屬礦產品、木材倉儲、整車進口等多個領域，累計完成過貨量近百萬噸、貿易值30多億美元。

目前，區內已累計已入駐14家進口整車貿易企業，累計已進口487輛。

27年以前，阿拉山口只是一個常年黑風肆虐、飛沙走石的不毛之地，昔日的古絲路榮光不再。

但是，經過多年來不斷抓住機遇的努力建設，阿拉山口市基礎設施逐步完善（2012年12月山口設市），通關過貨能力不斷增強、國際物流網初步形成，經濟建設和社會各項事業快速發展。

它已經“逆襲”成為集通關、貿易、保稅物流、加工、倉儲、金融、旅遊等多功能於一體的沿邊新興口岸城市。

越來越多的遊客被這個口岸新城吸引而來（攝影/SXWYWH）

他們還會通過口岸到達夏爾西里、賽里木湖、怪石峪等景區，因長期屬於軍事禁區，人員活動少。

自然資源保護完好的夏爾西里（攝影/水心隨緣）

晨曦中的賽里木湖（攝影/上海老程）

極具想象空間的怪石峪（攝影/苦咖啡，能看出其中的亮點嗎）

今天，新絲路的火車轟鳴早已取代了古絲路響徹千年的駝鈴聲，喚醒了山口這沉睡的大地。

曾經的黑風口乘著“一帶一路”的東風越走越遠，阿拉山口以傲人的成績告訴世人，只有努力才能改變，只要努力就能改變！

主要參考文獻：蔣學熙《新疆阿拉山口的歷史沿革》、 中國石油新聞中心《絲路西行越天山，歷史變遷中的西域北道》、經濟參考報《阿拉山口：“風口”上的“黃金”口岸》、經濟日報《阿拉山口的新機遇》

來源：自駕地理

微信公眾號：drivegeographic