元前490年9月12日,一個名叫菲迪皮茨的年輕人飛奔40餘公里抵達雅典,將剛剛結束的希臘-波斯之戰的勝利消息第一時間傳遞給了故鄉人民。

為了紀念這一事件,在1896年舉行的現代第一屆奧林匹克運動會上,設立了馬拉松賽跑項目。

如今奧運會的各項賽事已經多達數十項,最能代表奧運精神的,依然是象徵堅持不懈的馬拉松。而吉利帝豪家族選擇在今年的6月23日國際奧林匹克日上市,正是與馬拉松精神相契合,因為歷經十年長盛不衰的帝豪家族,某種意義上,就是一場馬拉松長跑的勝利者。

歷經十年長盛不衰,帝豪家族做對了什麼?


6月23日國際奧林匹克日,吉利旗下的帝豪家族,再次進行了整體煥新上市,黃健翔、劉語熙、韓喬生這三大見證無數冠軍誕生的名嘴,也第一次見證了汽車界冠軍家族車型的升級。

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其中全新帝豪領軍版指導售價為6.98-9.88萬元,帝豪GL智享版指導售價為7.88-11.68萬元,帝豪GL PHEV指導售價為14.28-15.48萬元,新帝豪GS指導售價為7.78-11.68萬元,新車均滿足國VI排放標準。

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冠軍家族再次引領A級車市場

這次帝豪家族的煥新升級,不是一次簡單的小改款,而是一次涵蓋了內外高級感、高科技駕駛輔助以及動力總成三塊領域的全面升級。

比如在高級感方面的提升,首先在全新帝豪領軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版上全面引入吉利的新黑標,改動雖小,但在整體氣質上的提升立竿見影,也是潛在客戶中非常希望得到升級的一個地方。

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其次是內飾、外觀細節上的調整,例如漣漪式進氣格柵的升級,帝豪領軍版、帝豪GL智享版、新帝豪GS更換了新的方向盤樣式,更引人注目的,是引入了科技感更高的電子換擋桿。此外新帝豪GS動版還增加了曜石黑動感雙色車身,並調整了下包圍和雙邊雙出排氣,進一步強化了跨界SUV的運動感。

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而在高科技配置方面,原本就具有ACC自適應巡航的帝豪GS、帝豪GL,這次又進一步提升到了L2級智能駕駛系統,增加了ICC智能領航、LKA車道保持、AEB-P城市預碰撞、SLIF限速標緻識別和IHBC遠近光智能切換,這些功能加到一起,幾乎是當前市面上所有車型最高級別的智能化配置,即便是和豪華品牌相比,智能化駕駛方面,也最多隻做到了這樣的高度。

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天涯君個人最看重的,還是動力總成的提升。新帝豪GS、帝豪GL智享版除了將1.4T發動機升級到國六標準外,還新增了1.5T+7DCT以及1.5T MHEV輕混的總成,之前已經在繽越、博瑞GE上出現過,代表著當前小排量渦輪增壓發動機的一流水準。

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換上這兩套動力總成之後,帝豪GL、帝豪GS的百公里加速性能已經達到8秒左右,動力從之前的“夠用”,真正變成了“強勁”,讓這兩款定位家用的車型,獲得了性能小鋼炮的潛力。也正是動力總成的升級,讓帝豪家族徹底拉開了與競爭對手的差距,又一次展在了行業的前列。

此前不久,吉利旗下的遠景家族剛剛完成了煥新上市,兩大家族馬不停蹄的進行升級,背後是吉利整體性的戰略佈局。當下汽車市場環境不佳,很多車型的銷量都在下跌,帝豪家族所在的市場,又承受著合資車企不斷下探的壓力。這種情況下,吉利又從質感、科技、性能三方面對產品進行全面升級,再次保持了面對同級對手的領先位置。這也是吉利汽車真正與消費者保持同頻共振,根據市場需求快速反映的能力的體現,更是吉利過硬的技術與研發實力的體現,在變化來臨之前,能快速調整,適應甚至超越市場準則和消費者的需求。

跑贏馬拉松,帝豪家族靠的不止是耐力

中國品牌陣營裡,出現過不少紅極一時的暢銷車,例如夏利、QQ、F3等等,但十數年經久不衰,稱得上常青樹的車型卻極少,帝豪就是一個。

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我們看看帝豪家族的成長軌跡:

2009年上市,帝豪EC7在當年自主還是山寨為主的年代,已經有了完全自主的外觀、內飾設計;2011年,在國內C-NCAP和歐洲E-NCAP上分別獲得五星和四星的評級,樹立安全標杆;2014年大換代,標配了無鑰匙進入、一鍵啟動、LED日行燈等豪華功能,同時首次引入語音控制、車載Wifi、手機映射等高科技配置,將高科技感與豪華感引入到了緊湊級家用轎車中。

十年時間裡,緊湊級家用轎車從之前的普通家用,一步步進化成了具有高科技安全、時尚、舒適配置的精品時代,其中重要的節點,幾乎都是帝豪引領的。

而2016年先後上市的帝豪GL和帝豪GS,在帝豪的基礎上更進一步,品質、配置、設計、安全全面進化,成為同級最先配備ACC自適應巡航、預碰撞等配置的車型,而這些功能,此前都侷限在B級車甚至豪華車的頂配版本。帝豪GL、帝豪GS綜合的越級表現,讓它們成為中國品牌第一次在同價位與合資競品硬碰硬抗衡的車型。

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這一次三款車型的集中升級,更是讓其分別成為了所在細分市場的標杆車型,在設計、操控、性能、品質上都領跑同級別車型。

回顧帝豪家族發展史可以看出來,帝豪的升級並非只是在現有版本上進行完善,而是每一次升級都有引領行業的突破。每一次升級,都能做到領先行業半步,這種節奏一直穩穩地保持著,讓帝豪家族不但成為銷量層面的標杆,也成為產品升級節奏的標杆。

家用車市場不進則退,帝豪家族常年保持比同級快半步的節奏,就是其長盛不衰的祕訣所在。

車型家族化,競爭力更大

行業真正能建立家族化產品的車企,並不多,譬如大眾旗下的朗逸家族,實際上核心車型只有三廂朗逸一款車,之前的朗境、朗行存在感越來越弱。長安近幾年也嘗試了組建逸動家族,但旗下車型定位差異不明確,且單一車型戰鬥力欠缺,所以並沒有形成真正的家族化。

帝豪家族的不同,在於它是在帝豪這一款車型蒸蒸日上、站穩腳跟之後,再分別切入A+級轎車和跨界SUV這兩個新的細分市場,這樣一來,帝豪GL和帝豪GS就有了向上突破的根基。

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此外,三款車型互有重疊,但差異也足夠明顯,各自能起到互相依託、支持,但又不會出現內部競爭。三款車像一個牢固的鐵三角,實現了最穩定的搭配組合,而三款各自都非常強勢的產品,形成合力之後又具備了難以撼動的影響力。

除此之外,吉利的遠景家族、繽瑞、繽越系列以及博瑞、博越組合,也都有著相似的團隊效應,這種方式讓傳統單一車型的單兵作戰,變成了小團隊的集體衝鋒,而不同的作戰單元,又組成了整個吉利集團的戰鬥部隊,從下到上,從小到大,從轎車到跨界再到SUV,形成了一張密不透風的產品網。近兩年吉利整體逆市增長,便是源自這張牢不可破的產品網。

吉利的這種打法,不但給了自主品牌一個啟示,更是整個汽車行業的先行者。

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總 結

很多車企遭遇困境,其實就是核心車型沒有守住,而吉利很清楚帝豪家族的意義,所以在入門級發展遠景家族、高端推出星越、博瑞的同時,絲毫沒有放鬆對帝豪家族的投入,這也是帝豪家族乃至整個吉利汽車蒸蒸日上的原因之一。

汽車行業的競爭,比奧運會運動員的競賽更加殘酷,而且跨越時間更長,更加需要堅持不懈的馬拉松精神,才能保持領先。帝豪家族之所以能跑贏十年馬拉松,靠的不僅僅是耐力,更是對市場的深刻洞察和永遠領先一步的產品更新節奏。

帝豪家族的十年冠軍路,也是中國品牌從小到大,從弱到強的一個縮影,當中國品牌裡出現越來越多的帝豪家族,中國品牌就可以真正的稱冠全球。

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