'滴滴——一個演員的誕生'

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

滴滴——一個演員的誕生

為什麼總是打不到車,系統派單為何捨近求遠,預估價與實際打車費用為何存不一致,滴滴出行APP地圖定位不準,滴滴有沒有大數據殺熟,是否應該拒絕單個醉酒乘客乘車等問題被拿了出來。

一個多小時的節目中,乘客有乘客的牢騷,司機有司機的痛苦。不少人看完節目後有些不解:滴滴為什麼要主動找“罵”?

“解決問題,首先要看到問題。”柳青說,辦吐槽大會,是希望通過這種娛樂化的形式,進行“批評與自我批評”,聽到更多真實的聲音。

真是Too Young!柳青微博下的評論裡,真實的聲音還不夠多麼?

每次坐上滴滴,不都是一次“迷你”的滴滴吐槽大會嗎?


04 一個演員的誕生

所有看過“吐槽大會”的觀眾都有這樣的感受,每次請來被吐槽的“主咖”,要麼成功“自黑”吸粉,要麼“越描越黑”,使觀眾更加反感。

顯然,這次滴滴下對了一招“大棋”!

當這次節目的完整內容公開後,一時間引來全網鼓勵和點贊。

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

滴滴——一個演員的誕生

為什麼總是打不到車,系統派單為何捨近求遠,預估價與實際打車費用為何存不一致,滴滴出行APP地圖定位不準,滴滴有沒有大數據殺熟,是否應該拒絕單個醉酒乘客乘車等問題被拿了出來。

一個多小時的節目中,乘客有乘客的牢騷,司機有司機的痛苦。不少人看完節目後有些不解:滴滴為什麼要主動找“罵”?

“解決問題,首先要看到問題。”柳青說,辦吐槽大會,是希望通過這種娛樂化的形式,進行“批評與自我批評”,聽到更多真實的聲音。

真是Too Young!柳青微博下的評論裡,真實的聲音還不夠多麼?

每次坐上滴滴,不都是一次“迷你”的滴滴吐槽大會嗎?


04 一個演員的誕生

所有看過“吐槽大會”的觀眾都有這樣的感受,每次請來被吐槽的“主咖”,要麼成功“自黑”吸粉,要麼“越描越黑”,使觀眾更加反感。

顯然,這次滴滴下對了一招“大棋”!

當這次節目的完整內容公開後,一時間引來全網鼓勵和點贊。

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當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

滴滴——一個演員的誕生

為什麼總是打不到車,系統派單為何捨近求遠,預估價與實際打車費用為何存不一致,滴滴出行APP地圖定位不準,滴滴有沒有大數據殺熟,是否應該拒絕單個醉酒乘客乘車等問題被拿了出來。

一個多小時的節目中,乘客有乘客的牢騷,司機有司機的痛苦。不少人看完節目後有些不解:滴滴為什麼要主動找“罵”?

“解決問題,首先要看到問題。”柳青說,辦吐槽大會,是希望通過這種娛樂化的形式,進行“批評與自我批評”,聽到更多真實的聲音。

真是Too Young!柳青微博下的評論裡,真實的聲音還不夠多麼?

每次坐上滴滴,不都是一次“迷你”的滴滴吐槽大會嗎?


04 一個演員的誕生

所有看過“吐槽大會”的觀眾都有這樣的感受,每次請來被吐槽的“主咖”,要麼成功“自黑”吸粉,要麼“越描越黑”,使觀眾更加反感。

顯然,這次滴滴下對了一招“大棋”!

當這次節目的完整內容公開後,一時間引來全網鼓勵和點贊。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

"

01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

滴滴——一個演員的誕生

為什麼總是打不到車,系統派單為何捨近求遠,預估價與實際打車費用為何存不一致,滴滴出行APP地圖定位不準,滴滴有沒有大數據殺熟,是否應該拒絕單個醉酒乘客乘車等問題被拿了出來。

一個多小時的節目中,乘客有乘客的牢騷,司機有司機的痛苦。不少人看完節目後有些不解:滴滴為什麼要主動找“罵”?

“解決問題,首先要看到問題。”柳青說,辦吐槽大會,是希望通過這種娛樂化的形式,進行“批評與自我批評”,聽到更多真實的聲音。

真是Too Young!柳青微博下的評論裡,真實的聲音還不夠多麼?

每次坐上滴滴,不都是一次“迷你”的滴滴吐槽大會嗎?


04 一個演員的誕生

所有看過“吐槽大會”的觀眾都有這樣的感受,每次請來被吐槽的“主咖”,要麼成功“自黑”吸粉,要麼“越描越黑”,使觀眾更加反感。

顯然,這次滴滴下對了一招“大棋”!

當這次節目的完整內容公開後,一時間引來全網鼓勵和點贊。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

滴滴——一個演員的誕生

為什麼總是打不到車,系統派單為何捨近求遠,預估價與實際打車費用為何存不一致,滴滴出行APP地圖定位不準,滴滴有沒有大數據殺熟,是否應該拒絕單個醉酒乘客乘車等問題被拿了出來。

一個多小時的節目中,乘客有乘客的牢騷,司機有司機的痛苦。不少人看完節目後有些不解:滴滴為什麼要主動找“罵”?

“解決問題,首先要看到問題。”柳青說,辦吐槽大會,是希望通過這種娛樂化的形式,進行“批評與自我批評”,聽到更多真實的聲音。

真是Too Young!柳青微博下的評論裡,真實的聲音還不夠多麼?

每次坐上滴滴,不都是一次“迷你”的滴滴吐槽大會嗎?


04 一個演員的誕生

所有看過“吐槽大會”的觀眾都有這樣的感受,每次請來被吐槽的“主咖”,要麼成功“自黑”吸粉,要麼“越描越黑”,使觀眾更加反感。

顯然,這次滴滴下對了一招“大棋”!

當這次節目的完整內容公開後,一時間引來全網鼓勵和點贊。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

“喜歡滴滴這種跟大眾進行溝通的方式,自黑自嘲,但最終還是為了提升產品體驗。”“真的很有意思,一邊吐槽問題,一邊以幽默的形式解釋問題,詮釋了幽默與問題點。”“成長離不開批評,加油,滴滴!”

一吐為快,固然過癮。但如果不能將外界的反饋和意見化為有效的手段,用以提升產品和服務的質量,吐槽就失去了其應有的意義,而淪為一場口水了。

滴滴是國內繼百度之後,汙名化程度最嚴重的互聯網公司,遭遇口碑崩塌、政策擠壓、司機流失、估值受損。

現在我們再回頭重新看:

滴滴做了這麼多“事”,從無人駕駛到外賣到自黑式公關,包括此前的產業鏈佈局,聚合充電、聚合租車、金融、車後市場等等……無非是為了掩蓋它在合規劃進程中的問題,給資本市場新的預期,轉移投資人的注意力,也是為了IPO做鋪墊,尋找新的爆點。

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01 滴滴的焦慮

當下的滴滴在諸多掣肘下,盈利之路舉步維艱。

今年8月份,滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。業內人士分析,“可以猜測滴滴應該在準備上市。自動駕駛是個非常燒錢的業務,把它剝離出來,公司上市的估值壓力可能會小一些。”

滴滴——一個演員的誕生

據《財新》報道——“滴滴的目標是2018年在美國上市,屆時整體估值將達870億美元。”但這一上市計劃隨後幾經擱淺。整個出行行業瞬息萬變:新玩家不斷進場,四周環伺的強敵只增不減。雖然今年7月又獲得了豐田的6億美金融資,但如果滴滴再不想辦法盈利的話,勢必會被投資人看衰。

2017年,程維表示自動駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍,滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現在,內外交困之下,滴滴需要重新譜寫增長故事。

然而,自動駕駛卻是個燙手山芋。

從2019年開年起,自動駕駛領域便頻繁爆出融資難、內訌倒閉、裁員等負面新聞,裡面更是不乏一些明星項目。1月份,蘋果確認位於聖克拉拉和桑尼維爾的自動駕駛汽車部門裁員190人。5月份國內自動駕駛的標杆性企業百度,也被《財經》曝光分拆的消息。

滴滴——一個演員的誕生

作為一項新科技,自動駕駛技術還只是處於研發、驗證階段,遠未達到大規模應用水平。主要的障礙在於“對技術進展過度樂觀,商業化落地不及預期。”業內人士分析稱。而且這個行業還非常燒錢!Uber招股書中顯示,2018年其無人車部門的研發費用高達4.75億美元; 根據Waymo母公司Alphabet的財報數據,Waymo2018年的年虧損預計為約10億美元。

“自動駕駛的賽道太長了,研發週期漫長,燒錢凶猛,滴滴可能有點不太能撐得下去。”接洽過滴滴的投資人稱。對滴滴來說,自動駕駛業務短期內恐怕無法為它帶來盈利。

02 遭遇監管滑坡

9月3日上午,交通執法部門查獲一輛不合規網約車,以“未取得經營許可的網約車平臺,為不具備營運資格的駕駛員或車輛提供召車信息服務”,對滴滴出行上海分公司開出了第100張罰單。從今年7月份開始至今,罰款總金額累計已達到1000萬元。

滴滴——一個演員的誕生

面對不斷加碼的處罰,上海滴滴方面仍然整改不力而且為逃避監管,出現了新手段—“外省註冊、本市接單”。在交通執法部門緊急約談並要求公司全面梳理平臺內無資質網約車並停止派單後,平臺表示無法提供平臺內不合規車輛清冊,也無明確的清退舉措。

千萬元罰款仍罰不“醒”的滴滴真的忽略了最核心的問題:車輛合規化?

顯然不是,滴滴“逃避合規”背後,其一,遭遇合規化後的運力現實難題:滴滴此前未在上海備案順風車運營,至今未獲得正式下發的上海市網約車經營許可。而上海駕駛員從業資格證的要求也較為嚴格,除了車輛需獲得網約車運輸資質需為本地車牌,駕駛員獲取網約車證也需為本地戶籍。大家都知道上海市戶籍“一紙難求”,除了“土著”之外,外地精英落戶標準逐步提高,身價千萬都要成為入門級。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

人證

符合條件的司機數量有限,為了保障運力規模,平臺長期“頂風作案”。據上海交通委數據統計,8月中旬,“滴滴出行”平臺上的不合規網約車輛佔比均超過82%;今年7月到9月,上海共對8個網約車平臺立案查處200起,其中“滴滴出行”101起。

其二,網約車合規化後,滴滴的上市之路更漸行漸遠。全球網約車巨頭Uber 2019年4月公佈的招股書顯示,截至2018年年底,其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當。在部分投資人看來,滴滴估值不升反降,主要是因為它雖然佔據網約車領域約九成的市場份額,但一直未能借助“壟斷地位”實現資本市場所期待的“溢價”,反而虧損不減。


03 滴滴求“罵”

9月4日,《七嘴八舌吐滴滴》的完整版出現在了各大社交平臺上,專業脫口秀演員為代表的滴滴乘客、滴滴司機、滴滴的產品經理以及柳青,先後上臺,實力吐槽。

滴滴——一個演員的誕生

為什麼總是打不到車,系統派單為何捨近求遠,預估價與實際打車費用為何存不一致,滴滴出行APP地圖定位不準,滴滴有沒有大數據殺熟,是否應該拒絕單個醉酒乘客乘車等問題被拿了出來。

一個多小時的節目中,乘客有乘客的牢騷,司機有司機的痛苦。不少人看完節目後有些不解:滴滴為什麼要主動找“罵”?

“解決問題,首先要看到問題。”柳青說,辦吐槽大會,是希望通過這種娛樂化的形式,進行“批評與自我批評”,聽到更多真實的聲音。

真是Too Young!柳青微博下的評論裡,真實的聲音還不夠多麼?

每次坐上滴滴,不都是一次“迷你”的滴滴吐槽大會嗎?


04 一個演員的誕生

所有看過“吐槽大會”的觀眾都有這樣的感受,每次請來被吐槽的“主咖”,要麼成功“自黑”吸粉,要麼“越描越黑”,使觀眾更加反感。

顯然,這次滴滴下對了一招“大棋”!

當這次節目的完整內容公開後,一時間引來全網鼓勵和點贊。

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

滴滴——一個演員的誕生

“喜歡滴滴這種跟大眾進行溝通的方式,自黑自嘲,但最終還是為了提升產品體驗。”“真的很有意思,一邊吐槽問題,一邊以幽默的形式解釋問題,詮釋了幽默與問題點。”“成長離不開批評,加油,滴滴!”

一吐為快,固然過癮。但如果不能將外界的反饋和意見化為有效的手段,用以提升產品和服務的質量,吐槽就失去了其應有的意義,而淪為一場口水了。

滴滴是國內繼百度之後,汙名化程度最嚴重的互聯網公司,遭遇口碑崩塌、政策擠壓、司機流失、估值受損。

現在我們再回頭重新看:

滴滴做了這麼多“事”,從無人駕駛到外賣到自黑式公關,包括此前的產業鏈佈局,聚合充電、聚合租車、金融、車後市場等等……無非是為了掩蓋它在合規劃進程中的問題,給資本市場新的預期,轉移投資人的注意力,也是為了IPO做鋪墊,尋找新的爆點。

滴滴——一個演員的誕生

所以,這一次的“聚眾吐槽”其實就是一次公關,自編自導還自演,而且還挺成功,成功地轉移了大家的視線。

滴滴!你成功地成為了一個油膩的中年演員,科幻片、情懷片、文藝片、懸疑片、劇情片輪番上演後,現在連喜劇都開始演了。演戲(實力)不行就上綜藝麼?

作為一名忠實粉絲,我只能說“該配合你演出的我,演視而不見……”

正如吐槽大會上,主持人“吐槽”柳青,“北大本科、哈佛碩士、創業公司、微博網紅、吐槽嘉賓,硬生生地把自己的人生走出了一條拋物線。”吐槽也是生產力,譭譽往往相伴而行。滴滴若想通過創造社會價值來承載更多來自於社會的肯定,它就必須承受更大的來自於社會的吐槽。

從這個角度來說,滴滴吐槽會還是很有必要繼續辦下去,只是有一點:一個“演員”若想常青,光靠流量,不好好打磨“實力”必定是走不遠的。

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