繼高德、美團之後，滴滴出行加入了“聚合平臺”模式，為第三方提供流量入口。網約車出行領域再次掀起流量戰爭。
打開滴滴App，除了快車和專車外，未來還將新增“第三方”的入口，用戶可以選擇曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。有消息說，滴滴將選擇成都為試點城市，加入“聚合平臺”模式，為第三方出行服務商提供流量入口。
對於模式的調整，滴滴方面解釋說，是因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解這種問題。上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿說，相比此前，滴滴的司機人群流失許多，聚合模式可以增加司機端的供應，提高匹配效率。
網約車平臺可能接入的用戶量比較多，但是相對來說司機人數沒那麼多，所以存在匹配效率損失的問題。所以如果能夠通過聚合把更多的車接進來，能夠提高它的匹配效率，對於提高出行效率來說是件好事。
其實，早在2017年7月，高德地圖就推出一站式出行平臺——“易行平臺”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商。今年4月下旬，美團打車在上海、南京上線“聚合模式”。
相比單兵作戰，交通運輸部科學研究院 城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，聚合模式更容易“抱團引流”。
發揮各家優勢，相當於優勢的整合，作為一個平臺把所有做的好的精英都整合到一個平臺上來，形成聚合出行的模式，相當於就是一個引流，作為一個接口。
雖然滴滴、美團、高德等玩家都湧向網約車聚合模式，不過分析認為，各家背後的戰略考量並不相同。對於高德來說，更多的是增加主營業務——地圖的用戶黏性。而美團則通過打通餐飲等消費場景，實現出行、消費、就餐等生活服務閉環。此外，美團CEO王興也說，通過“聚合模式”，不需要去管理司機的供應，不需要對司機進行補貼，也不會產生大量額外支出。
而對於曾經的龍頭滴滴來說，在過去的一年中，把更多精力放在安全層面，放緩了業務擴張的腳步，甚至一度宣佈“入冬”。而在滴滴沉寂同時，整個出行領域卻暗流湧動，哈囉出行曾經宣佈佈局順風車，充當攪局者，不過隨後又重申聚焦深耕“兩輪”的戰略目標；美團、高德等也都佈局網約車出行領域。
交通專家徐康明說，滴滴更多地是在網約車業務受阻的背景下，通過聚合模式，鞏固自身的霸主地位。
在網約車領域，平臺的作用以及流量的導入是很重要的環節。滴滴目前參與聚合平臺，某種意義目的還是要扼殺它的競爭對手，擴大市場佔有地位。如果它不去佔有這個平臺，司機就會加入其它平臺，對滴滴的市場份額進行佔領。
記者：佟亞濤
責編：王京源
編審：劉志軍、李 銳
圖片來源：IC photo