就在本月，滴滴公佈了網約車的價格調整，並從北京開始率先執行。說是調價實際就是漲價，此次新價格表一出就遭到用戶的一致排斥和反對。滴滴為什麼要調整價格，這次調價到底誰獲益了，對於這樣的行為又能有什麼對策，今天的文章我們就來聊聊這個事兒。
"就在本月，滴滴公佈了網約車的價格調整，並從北京開始率先執行。說是調價實際就是漲價，此次新價格表一出就遭到用戶的一致排斥和反對。滴滴為什麼要調整價格，這次調價到底誰獲益了，對於這樣的行為又能有什麼對策，今天的文章我們就來聊聊這個事兒。
01滴滴價格變動一覽
先來看看新的滴滴快車價格是如何調整的，根據《北京市滴滴網約車價格調整說明》，滴滴將北京劃分為五大服務區。以第一大區快車為例，目前滴滴快車價格由里程費、時長費和起步價三部分構成，具體調整如下：
工作日
早高峰時段（6:00-10:00）：里程費每公里1.8元（上漲0.2元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
普通時段（10:00-17:00）：里程費每公里1.45元（下調0.15元）、時長費每分鐘0.4元（下調0.4元）、起步價13元（不變）
晚高峰時段（17:00-21:00）：里程費每公里1.5元（下調0.1元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
夜間到凌晨（21:00-6:00）：里程費每公里2.15元（上漲0.55元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
休息日
上午（6:00-12:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.5元、起步價13元
午後（12:00-15:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.8元、起步價13元
晚間（15:00-21:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.5元、起步價13元
夜間到凌晨（21:00-6:00）：里程費每公里2.20元、時長費每分鐘0.7元、起步價14元
可以看出，整體上價格是在上漲的，所謂的“削峰填谷”其實並不明顯，出行高峰期的漲幅明顯高於非高峰期的降幅。我們可以用最粗暴的算法，將所有漲和降的幅度做一個加減法，看到最終結果是漲了3.9元。
必須要指出的是，出行是一個剛性需求，不會因為漲價就不出門，更不會因為降價就多出門，所以從總體的支出情況來看，消費者絕對是要比以往花更多的錢。
02漲價的背後是商業模式的尷尬
關於滴滴此次堅決要對網約車價格進行調整的原因，其實是比較容易看出，主要有三個方面。
第一是營收的壓力，至少是要減少虧損。要知道滴滴推出6年以來已經虧損了390億，而到目前為止，滴滴仍然沒有盈利，還在虧。有消息稱，滴滴有可能會在明年上市，而這樣的虧損情況顯然對上市是不利的。
第二就是成本的增加。隨著國內網約車市場逐漸走向正軌，不再是以前可以野蠻生長的時期，運營網約車平臺的成本也在極速增加，比如所有的環節都需要合法合規，這都需要支出比以往多得多的成本。
"就在本月，滴滴公佈了網約車的價格調整，並從北京開始率先執行。說是調價實際就是漲價，此次新價格表一出就遭到用戶的一致排斥和反對。滴滴為什麼要調整價格，這次調價到底誰獲益了，對於這樣的行為又能有什麼對策，今天的文章我們就來聊聊這個事兒。
01滴滴價格變動一覽
先來看看新的滴滴快車價格是如何調整的，根據《北京市滴滴網約車價格調整說明》，滴滴將北京劃分為五大服務區。以第一大區快車為例，目前滴滴快車價格由里程費、時長費和起步價三部分構成，具體調整如下：
工作日
早高峰時段（6:00-10:00）：里程費每公里1.8元（上漲0.2元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
普通時段（10:00-17:00）：里程費每公里1.45元（下調0.15元）、時長費每分鐘0.4元（下調0.4元）、起步價13元（不變）
晚高峰時段（17:00-21:00）：里程費每公里1.5元（下調0.1元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
夜間到凌晨（21:00-6:00）：里程費每公里2.15元（上漲0.55元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
休息日
上午（6:00-12:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.5元、起步價13元
午後（12:00-15:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.8元、起步價13元
晚間（15:00-21:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.5元、起步價13元
夜間到凌晨（21:00-6:00）：里程費每公里2.20元、時長費每分鐘0.7元、起步價14元
可以看出，整體上價格是在上漲的，所謂的“削峰填谷”其實並不明顯，出行高峰期的漲幅明顯高於非高峰期的降幅。我們可以用最粗暴的算法，將所有漲和降的幅度做一個加減法，看到最終結果是漲了3.9元。
必須要指出的是，出行是一個剛性需求，不會因為漲價就不出門，更不會因為降價就多出門，所以從總體的支出情況來看，消費者絕對是要比以往花更多的錢。
02漲價的背後是商業模式的尷尬
關於滴滴此次堅決要對網約車價格進行調整的原因，其實是比較容易看出，主要有三個方面。
第一是營收的壓力，至少是要減少虧損。要知道滴滴推出6年以來已經虧損了390億，而到目前為止，滴滴仍然沒有盈利，還在虧。有消息稱，滴滴有可能會在明年上市，而這樣的虧損情況顯然對上市是不利的。
第二就是成本的增加。隨著國內網約車市場逐漸走向正軌，不再是以前可以野蠻生長的時期，運營網約車平臺的成本也在極速增加，比如所有的環節都需要合法合規，這都需要支出比以往多得多的成本。
網約車納入監管
第三就是網約車資源緊缺。正如滴滴網約車供需策略部技術總監郭飛所說的，司機意願、合規政策、安全保障等因素都在影響司機的供給。我們也知道，各項政策的出臺也讓原先很大一批網約車司機無法再從事這個行業，導致供給側資源銳減。
不過有一點滴滴沒有解釋清楚，那就是此次漲價在刺激司機接單意圖上與給司機的打賞本身也存在衝突，對於用戶來說就是雙重加價。
據滴滴司機反映，漲價後雖然收到的錢增加了，但是交給滴滴的提成部分也增加了，加上漲價後的流量減少，所以是否真的增加了司機的收入並不好說。事實上此次調價最大的受益方還是滴滴本身。
03針對漲價有何對策
針對此次滴滴的突然漲價，交通運輸部在7月12日發佈《交通運輸部 國家發展改革委關於深化道路運輸價格改革的意見（徵求意見稿）》，其中提到：網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態加價機制，通過公司網站、移動互聯網應用程序（APP）等方式公佈運價結構、計價加價規則，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明，並接受社會監督。
同時意見稿還提出，網約車平臺公司調整定價機制或者動態加價機制，應至少提前7日向社會公佈。
但就漲價本身這件事，政府相關部門能做的並不多，畢竟網約車不屬於公共交通系統，只是對公共交通的一種補充，公司有權根據市場情況對價格進行調整。
"就在本月，滴滴公佈了網約車的價格調整，並從北京開始率先執行。說是調價實際就是漲價，此次新價格表一出就遭到用戶的一致排斥和反對。滴滴為什麼要調整價格，這次調價到底誰獲益了，對於這樣的行為又能有什麼對策，今天的文章我們就來聊聊這個事兒。
01滴滴價格變動一覽
先來看看新的滴滴快車價格是如何調整的，根據《北京市滴滴網約車價格調整說明》，滴滴將北京劃分為五大服務區。以第一大區快車為例，目前滴滴快車價格由里程費、時長費和起步價三部分構成，具體調整如下：
工作日
早高峰時段（6:00-10:00）：里程費每公里1.8元（上漲0.2元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
普通時段（10:00-17:00）：里程費每公里1.45元（下調0.15元）、時長費每分鐘0.4元（下調0.4元）、起步價13元（不變）
晚高峰時段（17:00-21:00）：里程費每公里1.5元（下調0.1元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
夜間到凌晨（21:00-6:00）：里程費每公里2.15元（上漲0.55元）、時長費每分鐘0.8元（不變）、起步價14元（上漲1元）
休息日
上午（6:00-12:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.5元、起步價13元
午後（12:00-15:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.8元、起步價13元
晚間（15:00-21:00）：里程費每公里1.6元、時長費每分鐘0.5元、起步價13元
夜間到凌晨（21:00-6:00）：里程費每公里2.20元、時長費每分鐘0.7元、起步價14元
可以看出，整體上價格是在上漲的，所謂的“削峰填谷”其實並不明顯，出行高峰期的漲幅明顯高於非高峰期的降幅。我們可以用最粗暴的算法，將所有漲和降的幅度做一個加減法，看到最終結果是漲了3.9元。
必須要指出的是，出行是一個剛性需求，不會因為漲價就不出門，更不會因為降價就多出門，所以從總體的支出情況來看，消費者絕對是要比以往花更多的錢。
02漲價的背後是商業模式的尷尬
關於滴滴此次堅決要對網約車價格進行調整的原因，其實是比較容易看出，主要有三個方面。
第一是營收的壓力，至少是要減少虧損。要知道滴滴推出6年以來已經虧損了390億，而到目前為止，滴滴仍然沒有盈利，還在虧。有消息稱，滴滴有可能會在明年上市，而這樣的虧損情況顯然對上市是不利的。
第二就是成本的增加。隨著國內網約車市場逐漸走向正軌，不再是以前可以野蠻生長的時期，運營網約車平臺的成本也在極速增加，比如所有的環節都需要合法合規，這都需要支出比以往多得多的成本。
網約車納入監管
第三就是網約車資源緊缺。正如滴滴網約車供需策略部技術總監郭飛所說的，司機意願、合規政策、安全保障等因素都在影響司機的供給。我們也知道，各項政策的出臺也讓原先很大一批網約車司機無法再從事這個行業，導致供給側資源銳減。
不過有一點滴滴沒有解釋清楚，那就是此次漲價在刺激司機接單意圖上與給司機的打賞本身也存在衝突，對於用戶來說就是雙重加價。
據滴滴司機反映，漲價後雖然收到的錢增加了，但是交給滴滴的提成部分也增加了，加上漲價後的流量減少，所以是否真的增加了司機的收入並不好說。事實上此次調價最大的受益方還是滴滴本身。
03針對漲價有何對策
針對此次滴滴的突然漲價，交通運輸部在7月12日發佈《交通運輸部 國家發展改革委關於深化道路運輸價格改革的意見（徵求意見稿）》，其中提到：網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態加價機制，通過公司網站、移動互聯網應用程序（APP）等方式公佈運價結構、計價加價規則，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明，並接受社會監督。
同時意見稿還提出，網約車平臺公司調整定價機制或者動態加價機制，應至少提前7日向社會公佈。
但就漲價本身這件事，政府相關部門能做的並不多，畢竟網約車不屬於公共交通系統，只是對公共交通的一種補充，公司有權根據市場情況對價格進行調整。
吉利汽車推出曹操出行
此外就是市場其他參與者的加入，可能會形成新的競爭形勢。在擊敗最早一批競爭對手後，滴滴確實一度處於市場統治者的位置，也因此逐漸“放飛自我”。
但如今一批汽車廠親自下場也開始投身網約車市場，包括吉利、一汽、寶馬、長城、眾泰、戴姆勒、上汽等等，同時美團、阿里等互聯網巨頭也想進來插一腳。一旦形成新的競爭形勢，網約車的價格可能會再度變動。
當然，這樣的前提是這些網約車公司沒有結成新的商業同盟，共同控制市場價格。
消費者能做什麼？這可能是大家最關心的，但說老實話，我們除了不去坐它，轉而更多地選擇公共交通，並沒有太大可以有所作為的地方。
（本文圖片來自網絡）
(7222992)
"