來源：中國新聞週刊
成立6年，滴滴面臨的盈利壓力有增無減
繼共享單車漲價之後，網約車也開始調價了。
2019年開年以來，哈囉單車、摩拜單車等共享單車集體宣佈漲價，在北京，騎行1小時最高要花4元。
近日滴滴出行也宣佈，從7月11日起對北京的網約車價格作出調整，主要是在高峰期漲價，普通時段降價。滴滴在宣佈調價時表示，希望通過“削峰填谷”價格手段緩解供需矛盾。
調價：司機說好、乘客說難
滴滴出行北京地區調價之後，早晚高峰和夜間打車價格上漲，平峰期打車價格則略有下降。
至此，滴滴快車的起步價正式跨過了出租車13元的門檻，在多個時段以14元起步，與出租車相比價格優勢越來越小，甚至在部分時段已高於出租車價格。
此次調價將北京16個區被分成5大片區， 不同區域網約車價格不同，平谷區價格最低，日間時段起步費8元，時長費0.4元/分鐘，里程費1.6元/公里。
另外，早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。根據調價規則，不少網約車司機認為，以後夜間出車更賺，高峰堵車嚴重出車誘惑不大。也有網約車司機認為，早高峰跑夠一定單數會有補貼，願意為補貼高峰出行。
有媒體這樣形容滴滴出行此次調價，“滴滴成為行業老大後，漲價既是趁火打劫，也是必經之路。”
快車司機王師傅是個湖南人，一般會在每天晚飯後，從朝陽區的家裡出發開一至兩小時快車。他告訴中國新聞週刊，“以前起步價的訂單可以收到10.3元，現在起步價訂單每單收到11.3元。以前晚上跑一兩個小時大約賺100元，大約每晚多賺20元至30元吧。”
“漲幅不大，我感覺客戶量不會減少，這樣我們司機收入會提高一點，是件好事。”北京滴滴司機周師傅表示。
相比之下，對於不少司機來說早晚高峰時段雖然價格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。“油耗、交規罰單都是我們自己承擔，”高師傅說，“去年我有朋友GL8跑了一陣滴滴，耗油太多不划算，就不跑了。”
對於上班族來說，不少人表示未曾感受到滴滴調價，“可能是距離比較近，每公里一兩毛的調價感受不明顯。”
家住海淀區的Lillian表示，她上班大約10分鐘車程，每天打車上下班，並沒有感受到滴滴調價的影響。“不說我還真不知道調價了，特地仔細看好像是多了一兩塊錢吧，我以為是堵車造成的。”4公里通勤上班的小夢也表示，平時打車大約是19元左右，最近一次（7月11日調價之後）上班打車時21.24元。
滴滴高峰期叫車難，依舊是北京上班族日常通勤的痛點。
“打不到車的情況依舊，”乘客小張告訴中國新聞週刊，“我家的地理位置早上非常不好打車，調價後還是這樣。”
CBD上班的董傑表示，晚高峰難上加難，因此他習慣用高德同時在多個出行平臺呼叫。“大概率打到的是滴滴快車，”董傑說，“然而我幾乎不怎麼用滴滴這個軟件，要排隊。”
“漲都漲了，早高峰打車難的問題應該解決了吧？”小張表示，自己願意承受滴滴調價，但是調價之後，相應的安全性和服務也該跟上，至少優先解決打車難的問題。
收割：不排除更多城市調價
“該收割了，”知乎網友發帖表示，“滴滴、快滴和Uber之前商戰，撒出去那麼多紅包，現在是時候賺回來了。”
成立6年，滴滴面臨的盈利壓力有增無減。2019年2月，滴滴內部流出財務數據顯示公司2018年虧損109億元，其中113億用於補貼。另據《中新經緯》報道，滴滴創業至今合計虧損約390億元，6年來滴滴沒有實現盈利。
"來源：中國新聞週刊
成立6年，滴滴面臨的盈利壓力有增無減
繼共享單車漲價之後，網約車也開始調價了。
2019年開年以來，哈囉單車、摩拜單車等共享單車集體宣佈漲價，在北京，騎行1小時最高要花4元。
近日滴滴出行也宣佈，從7月11日起對北京的網約車價格作出調整，主要是在高峰期漲價，普通時段降價。滴滴在宣佈調價時表示，希望通過“削峰填谷”價格手段緩解供需矛盾。
調價：司機說好、乘客說難
滴滴出行北京地區調價之後，早晚高峰和夜間打車價格上漲，平峰期打車價格則略有下降。
至此，滴滴快車的起步價正式跨過了出租車13元的門檻，在多個時段以14元起步，與出租車相比價格優勢越來越小，甚至在部分時段已高於出租車價格。
此次調價將北京16個區被分成5大片區， 不同區域網約車價格不同，平谷區價格最低，日間時段起步費8元，時長費0.4元/分鐘，里程費1.6元/公里。
另外，早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。根據調價規則，不少網約車司機認為，以後夜間出車更賺，高峰堵車嚴重出車誘惑不大。也有網約車司機認為，早高峰跑夠一定單數會有補貼，願意為補貼高峰出行。
有媒體這樣形容滴滴出行此次調價，“滴滴成為行業老大後，漲價既是趁火打劫，也是必經之路。”
快車司機王師傅是個湖南人，一般會在每天晚飯後，從朝陽區的家裡出發開一至兩小時快車。他告訴中國新聞週刊，“以前起步價的訂單可以收到10.3元，現在起步價訂單每單收到11.3元。以前晚上跑一兩個小時大約賺100元，大約每晚多賺20元至30元吧。”
“漲幅不大，我感覺客戶量不會減少，這樣我們司機收入會提高一點，是件好事。”北京滴滴司機周師傅表示。
相比之下，對於不少司機來說早晚高峰時段雖然價格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。“油耗、交規罰單都是我們自己承擔，”高師傅說，“去年我有朋友GL8跑了一陣滴滴，耗油太多不划算，就不跑了。”
對於上班族來說，不少人表示未曾感受到滴滴調價，“可能是距離比較近，每公里一兩毛的調價感受不明顯。”
家住海淀區的Lillian表示，她上班大約10分鐘車程，每天打車上下班，並沒有感受到滴滴調價的影響。“不說我還真不知道調價了，特地仔細看好像是多了一兩塊錢吧，我以為是堵車造成的。”4公里通勤上班的小夢也表示，平時打車大約是19元左右，最近一次（7月11日調價之後）上班打車時21.24元。
滴滴高峰期叫車難，依舊是北京上班族日常通勤的痛點。
“打不到車的情況依舊，”乘客小張告訴中國新聞週刊，“我家的地理位置早上非常不好打車，調價後還是這樣。”
CBD上班的董傑表示，晚高峰難上加難，因此他習慣用高德同時在多個出行平臺呼叫。“大概率打到的是滴滴快車，”董傑說，“然而我幾乎不怎麼用滴滴這個軟件，要排隊。”
“漲都漲了，早高峰打車難的問題應該解決了吧？”小張表示，自己願意承受滴滴調價，但是調價之後，相應的安全性和服務也該跟上，至少優先解決打車難的問題。
收割：不排除更多城市調價
“該收割了，”知乎網友發帖表示，“滴滴、快滴和Uber之前商戰，撒出去那麼多紅包，現在是時候賺回來了。”
成立6年，滴滴面臨的盈利壓力有增無減。2019年2月，滴滴內部流出財務數據顯示公司2018年虧損109億元，其中113億用於補貼。另據《中新經緯》報道，滴滴創業至今合計虧損約390億元，6年來滴滴沒有實現盈利。
圖片來源：滴滴有問必答
對於為什麼虧損以及滴滴抽成的去處，滴滴網約車執行總裁陳熙表示，2018年第四季度，滴滴國內收取平臺服務費約為乘客實際支付車費的19%。其中，用於司機補貼獎勵約佔7%，業務運營成本約佔10%，納稅、手續費等約佔4%。
也就是說，滴滴2018年第四季度，滴滴網約車業務持續虧損，約佔乘客實際支付車費2%。
對於此次調價，滴滴方面表示，滴滴近兩年全天呼叫量增長了44%，工作日早高峰兩成訂單沒人接。價格調整是為了平衡供需作出對應的價格調整，以鼓勵司機出車滿足乘客出行需求。
“滴滴從未在對外的任何表述裡提過北京是首個調價城市，那些說北京先行，其他城市跟進的媒體都未向我們證實。”對於諸多媒體“滴滴僅對北京市網約車調價，接下來或將在其他城市跟進價格調整”的報道，滴滴內部人士解釋道。
對於網約車調價是否全國範圍跟進，該內部人士迴應稱，“每個城市各不相同，價格水平和價格調整都會根據城市具體情況變化。”
在業內人士看來，種種現象表明滴滴頂著一定的營收壓力，因此，北京之後，滬、廣、深以及其他一線城市調價只是時間問題。
在鄭州空姐遇害案、樂清順風車事件之後，滴滴清退了30.6萬不符合標準的司機，下線了“現金牛”順風車業務，接受調查組開始進駐滴滴。但這些，似乎不足以平息外界的聲討聲音。
在滴滴“困獸之鬥”時，各路資本盯上共享出行這塊市場。美團打車、曹操專車、高德打車、百度地圖等伺機蠶食滴滴的市場份額，攜政策東風的車企也開始進入網約車領域。
內外交困之下，通過調整網約車價格，嘗試扭虧為盈，對於滴滴來說，更像是迫於時局的舉動。
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