滴滴為恢復深夜出行再立新規,乘客聽完笑了,司機:老子不

對滴滴來說,今年的日子不怎麼好過。首先,其他公司也希望分享一部分淨汽車市場。後來,有一個空姐被謀殺了。不久又有一個女孩被殺了。當女孩被殺時,滴漏的不作為會使人們對滴落的感覺變差。滴滴在“百車”中脫穎而出,自穩定了腳跟後,就變得傲慢自大。監理工作越來越被忽視,在遇到問題時採取了相應的措施加以避免。不積極面對。在一個惡性案件再次發生後,滴滴又關閉了夜班服務。在過去的兩天裡,它再次開放了服務,並引入了一些新的限制。但大家都不是很樂觀,為什麼?

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讓我們先看看新引入的規則和以前引入的規則之間的區別。在恢復夜間秩序後,對司機有更多的限制。註冊滴漏的所有者需要半年多的時間,而且這個數字必須超過一個。上千次,在下訂單之前你還得參加安全檢查。加上這些條件,乘客和司機的反應就大不相同了。為什麼?我們聽了他們的話。

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乘客1:最後,我在排隊。每天晚上坐出租車真的很貴。工資幾乎是固定的。從接到命令的時間和命令的數量來看,可以在晚上下車的司機應該是老司機,而不是那種。只有幾十個命令,如果你對這個人一無所知,你可以出來接受命令。

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司機1:註冊半年了,但是沒有什麼可以運行的,不夠一千。起初,我下班了,這次晚上我把路堵了,結果弄不到。我看到這樣一個場景,能開夜車的單曲會特別少。

乘客2:我希望這次引入的新規則能夠真正落實。它們不是互相排斥的。有些功能是特別的,它是一種裝飾。我希望以前的事情不會發生。畢竟,這些藥水還是很有用的。安全不是很可靠。

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司機2:一定要做一些形式化的工作,在離開汽車前,讓你提出安全問題。三歲以上的孩子會這樣做,他們不知道自己是誰。總是制定一些毫無意義的規則,這樣司機就會越來越少,司機也會越來越少。如果您真的想進行安全設置,可以指定一些有用的東西,而不是這種形式主義。

結論:對於這種新型的騎乘方式,我們應該向鼓勵者報告並讓其發展,但我們不應該把壽命作為試驗來試驗它的安全迴路。你認為滴滴引入的新規則對安全有用嗎?

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