'滴滴開始\'清退\'兼職網約車後，很多司機去跑黑車你怎麼看？'
自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野，平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額，對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展，吸引了大量的人進入這個行業，一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後，就開始優勝劣汰了，不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了，不過就發現有些人不跑網約車，去跑黑車了，這是怎麼回事呢？
自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野，平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額，對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展，吸引了大量的人進入這個行業，一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後，就開始優勝劣汰了，不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了，不過就發現有些人不跑網約車，去跑黑車了，這是怎麼回事呢？
有很多司機師傅說，現在的網約車，每天跑十二三個小時的忙死累活的，最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成，自己賺的那點錢，除去油錢和車損，基本上沒有什麼錢了，還不如自己出去上班掙的多。但是，也有很多司機乾脆就不上線接單了，寧願晚上偷偷跑到客運站接單，還可以漫天喊價，跑一趟至少幾十塊錢，否則都不拉，也就是咱們俗稱的：跑黑車！
自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野，平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額，對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展，吸引了大量的人進入這個行業，一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後，就開始優勝劣汰了，不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了，不過就發現有些人不跑網約車，去跑黑車了，這是怎麼回事呢？
有很多司機師傅說，現在的網約車，每天跑十二三個小時的忙死累活的，最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成，自己賺的那點錢，除去油錢和車損，基本上沒有什麼錢了，還不如自己出去上班掙的多。但是，也有很多司機乾脆就不上線接單了，寧願晚上偷偷跑到客運站接單，還可以漫天喊價，跑一趟至少幾十塊錢，否則都不拉，也就是咱們俗稱的：跑黑車！
就有一位朋友也是跑黑車不跑網約車了，按他的說法就是，反正跑網約車也是沒有雙證的，如果被抓到的話也是當黑車處理的，照樣是上萬的罰。而跑黑車的話收入還高一些，最主要的是不怕被乘客“投訴”，乘客幾乎都是客客氣氣的，不想得罪司機，再也不怕什麼司乘糾紛，平臺漫天判責了，這點恰恰和網約車相反！
可見現在的網約車司機去跑黑車也是有原因的，畢竟能夠多掙點錢，不用擔心被投訴，不用再像跑網約車一樣每天工作十多個小時，可能也就是賺個五六千塊而已。而黑車工作的時候更短，對於車輛的損耗更加小，收入也是差不多。而風險也都是屬於黑車，這一對比，跑黑車有不少的優勢，肯定有人願意去幹的。
自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野，平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額，對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展，吸引了大量的人進入這個行業，一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後，就開始優勝劣汰了，不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了，不過就發現有些人不跑網約車，去跑黑車了，這是怎麼回事呢？
有很多司機師傅說，現在的網約車，每天跑十二三個小時的忙死累活的，最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成，自己賺的那點錢，除去油錢和車損，基本上沒有什麼錢了，還不如自己出去上班掙的多。但是，也有很多司機乾脆就不上線接單了，寧願晚上偷偷跑到客運站接單，還可以漫天喊價，跑一趟至少幾十塊錢，否則都不拉，也就是咱們俗稱的：跑黑車！
就有一位朋友也是跑黑車不跑網約車了，按他的說法就是，反正跑網約車也是沒有雙證的，如果被抓到的話也是當黑車處理的，照樣是上萬的罰。而跑黑車的話收入還高一些，最主要的是不怕被乘客“投訴”，乘客幾乎都是客客氣氣的，不想得罪司機，再也不怕什麼司乘糾紛，平臺漫天判責了，這點恰恰和網約車相反！
可見現在的網約車司機去跑黑車也是有原因的，畢竟能夠多掙點錢，不用擔心被投訴，不用再像跑網約車一樣每天工作十多個小時，可能也就是賺個五六千塊而已。而黑車工作的時候更短，對於車輛的損耗更加小，收入也是差不多。而風險也都是屬於黑車，這一對比，跑黑車有不少的優勢，肯定有人願意去幹的。
以前的網約車剛剛興起，為了可以讓這個行業快速的發展，平臺推出了很多優惠和獎勵，那時的司機們確實賺到了不少錢，但現在的抽成不僅增加了，連獎勵也變得少了很多，很多車主表示：自己辛苦一天下來，大多的錢都給了平臺，自己賺到的錢還不如一個打工的，整天累死累活的很不值得，甚至還有網約車司機自己稱：每天都在裝孫子。所以不少司機都放棄了網約車。
不過這些人自然也不願意去看別人的臉色打工，所以乾脆就跑起了黑車，畢竟跑過城市大街小巷，道路熟悉。通過自己的方式來攬到乘客，也會大晚上的跑到客運站去接人，而且價格都是由自己來定，如果給的不合理就不拉，如果看到不喜歡的乘客也要以拒載，最終的決定權完全在自己的手上，這點完全跟網約車相反，網約車都是派單的，而且乘客稍有不滿就會投訴，司機的分數也會下降，這對以後接單有很大影響。
自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野，平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額，對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展，吸引了大量的人進入這個行業，一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後，就開始優勝劣汰了，不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了，不過就發現有些人不跑網約車，去跑黑車了，這是怎麼回事呢？
有很多司機師傅說，現在的網約車，每天跑十二三個小時的忙死累活的，最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成，自己賺的那點錢，除去油錢和車損，基本上沒有什麼錢了，還不如自己出去上班掙的多。但是，也有很多司機乾脆就不上線接單了，寧願晚上偷偷跑到客運站接單，還可以漫天喊價，跑一趟至少幾十塊錢，否則都不拉，也就是咱們俗稱的：跑黑車！
就有一位朋友也是跑黑車不跑網約車了，按他的說法就是，反正跑網約車也是沒有雙證的，如果被抓到的話也是當黑車處理的，照樣是上萬的罰。而跑黑車的話收入還高一些，最主要的是不怕被乘客“投訴”，乘客幾乎都是客客氣氣的，不想得罪司機，再也不怕什麼司乘糾紛，平臺漫天判責了，這點恰恰和網約車相反！
可見現在的網約車司機去跑黑車也是有原因的，畢竟能夠多掙點錢，不用擔心被投訴，不用再像跑網約車一樣每天工作十多個小時，可能也就是賺個五六千塊而已。而黑車工作的時候更短，對於車輛的損耗更加小，收入也是差不多。而風險也都是屬於黑車，這一對比，跑黑車有不少的優勢，肯定有人願意去幹的。
以前的網約車剛剛興起，為了可以讓這個行業快速的發展，平臺推出了很多優惠和獎勵，那時的司機們確實賺到了不少錢，但現在的抽成不僅增加了，連獎勵也變得少了很多，很多車主表示：自己辛苦一天下來，大多的錢都給了平臺，自己賺到的錢還不如一個打工的，整天累死累活的很不值得，甚至還有網約車司機自己稱：每天都在裝孫子。所以不少司機都放棄了網約車。
不過這些人自然也不願意去看別人的臉色打工，所以乾脆就跑起了黑車，畢竟跑過城市大街小巷，道路熟悉。通過自己的方式來攬到乘客，也會大晚上的跑到客運站去接人，而且價格都是由自己來定，如果給的不合理就不拉，如果看到不喜歡的乘客也要以拒載，最終的決定權完全在自己的手上，這點完全跟網約車相反，網約車都是派單的，而且乘客稍有不滿就會投訴，司機的分數也會下降，這對以後接單有很大影響。
在這些人的心理，網約車跟黑車並沒有太大的區別，即便是跑網約車，也是不受任何保護的，而且又沒有雙證，只不過是接單的方式不同，並且網約車平臺還要從自己辛苦的車費中提走很高提成。一旦被抓到，也是當成黑車來處理的，所罰的錢也是相同的，如果是這樣，何必要一天到晚忙得累死累活，最後錢還給了平臺，不如自己想辦法接單，最後還能多掙點，反正兩者的風險都是相同的，而且跑黑車工作時間短，收入還很高。對此廣大網友怎麼看？一起討論下������吧！