'滴滴開始\'清退\'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?'

滴滴打車 康復中的夾層老張 2019-07-21
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自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野,平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額,對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展,吸引了大量的人進入這個行業,一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後,就開始優勝劣汰了,不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了,不過就發現有些人不跑網約車,去跑黑車了,這是怎麼回事呢?

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自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野,平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額,對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展,吸引了大量的人進入這個行業,一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後,就開始優勝劣汰了,不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了,不過就發現有些人不跑網約車,去跑黑車了,這是怎麼回事呢?

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

有很多司機師傅說,現在的網約車,每天跑十二三個小時的忙死累活的,最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成,自己賺的那點錢,除去油錢和車損,基本上沒有什麼錢了,還不如自己出去上班掙的多。但是,也有很多司機乾脆就不上線接單了,寧願晚上偷偷跑到客運站接單,還可以漫天喊價,跑一趟至少幾十塊錢,否則都不拉,也就是咱們俗稱的:跑黑車!

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自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野,平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額,對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展,吸引了大量的人進入這個行業,一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後,就開始優勝劣汰了,不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了,不過就發現有些人不跑網約車,去跑黑車了,這是怎麼回事呢?

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

有很多司機師傅說,現在的網約車,每天跑十二三個小時的忙死累活的,最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成,自己賺的那點錢,除去油錢和車損,基本上沒有什麼錢了,還不如自己出去上班掙的多。但是,也有很多司機乾脆就不上線接單了,寧願晚上偷偷跑到客運站接單,還可以漫天喊價,跑一趟至少幾十塊錢,否則都不拉,也就是咱們俗稱的:跑黑車!

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

就有一位朋友也是跑黑車不跑網約車了,按他的說法就是,反正跑網約車也是沒有雙證的,如果被抓到的話也是當黑車處理的,照樣是上萬的罰。而跑黑車的話收入還高一些,最主要的是不怕被乘客“投訴”,乘客幾乎都是客客氣氣的,不想得罪司機,再也不怕什麼司乘糾紛,平臺漫天判責了,這點恰恰和網約車相反!

可見現在的網約車司機去跑黑車也是有原因的,畢竟能夠多掙點錢,不用擔心被投訴,不用再像跑網約車一樣每天工作十多個小時,可能也就是賺個五六千塊而已。而黑車工作的時候更短,對於車輛的損耗更加小,收入也是差不多。而風險也都是屬於黑車,這一對比,跑黑車有不少的優勢,肯定有人願意去幹的。

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自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野,平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額,對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展,吸引了大量的人進入這個行業,一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後,就開始優勝劣汰了,不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了,不過就發現有些人不跑網約車,去跑黑車了,這是怎麼回事呢?

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

有很多司機師傅說,現在的網約車,每天跑十二三個小時的忙死累活的,最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成,自己賺的那點錢,除去油錢和車損,基本上沒有什麼錢了,還不如自己出去上班掙的多。但是,也有很多司機乾脆就不上線接單了,寧願晚上偷偷跑到客運站接單,還可以漫天喊價,跑一趟至少幾十塊錢,否則都不拉,也就是咱們俗稱的:跑黑車!

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

就有一位朋友也是跑黑車不跑網約車了,按他的說法就是,反正跑網約車也是沒有雙證的,如果被抓到的話也是當黑車處理的,照樣是上萬的罰。而跑黑車的話收入還高一些,最主要的是不怕被乘客“投訴”,乘客幾乎都是客客氣氣的,不想得罪司機,再也不怕什麼司乘糾紛,平臺漫天判責了,這點恰恰和網約車相反!

可見現在的網約車司機去跑黑車也是有原因的,畢竟能夠多掙點錢,不用擔心被投訴,不用再像跑網約車一樣每天工作十多個小時,可能也就是賺個五六千塊而已。而黑車工作的時候更短,對於車輛的損耗更加小,收入也是差不多。而風險也都是屬於黑車,這一對比,跑黑車有不少的優勢,肯定有人願意去幹的。

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

以前的網約車剛剛興起,為了可以讓這個行業快速的發展,平臺推出了很多優惠和獎勵,那時的司機們確實賺到了不少錢,但現在的抽成不僅增加了,連獎勵也變得少了很多,很多車主表示:自己辛苦一天下來,大多的錢都給了平臺,自己賺到的錢還不如一個打工的,整天累死累活的很不值得,甚至還有網約車司機自己稱:每天都在裝孫子。所以不少司機都放棄了網約車。

不過這些人自然也不願意去看別人的臉色打工,所以乾脆就跑起了黑車,畢竟跑過城市大街小巷,道路熟悉。通過自己的方式來攬到乘客,也會大晚上的跑到客運站去接人,而且價格都是由自己來定,如果給的不合理就不拉,如果看到不喜歡的乘客也要以拒載,最終的決定權完全在自己的手上,這點完全跟網約車相反,網約車都是派單的,而且乘客稍有不滿就會投訴,司機的分數也會下降,這對以後接單有很大影響。

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自2014年網約車平臺出現出現在大眾視野,平臺在創立初期為了快速發展佔領客運市場份額,對出行乘客和司機給予了大量補貼。短短的幾年間便迅速發展,吸引了大量的人進入這個行業,一些人也是賺到了不少的錢。當然每個行業成熟之後,就開始優勝劣汰了,不少的人覺得現在補貼少了便不願意再跑網約車了,不過就發現有些人不跑網約車,去跑黑車了,這是怎麼回事呢?

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

有很多司機師傅說,現在的網約車,每天跑十二三個小時的忙死累活的,最後大額都被平臺抽走了百分之二十四的提成,自己賺的那點錢,除去油錢和車損,基本上沒有什麼錢了,還不如自己出去上班掙的多。但是,也有很多司機乾脆就不上線接單了,寧願晚上偷偷跑到客運站接單,還可以漫天喊價,跑一趟至少幾十塊錢,否則都不拉,也就是咱們俗稱的:跑黑車!

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

就有一位朋友也是跑黑車不跑網約車了,按他的說法就是,反正跑網約車也是沒有雙證的,如果被抓到的話也是當黑車處理的,照樣是上萬的罰。而跑黑車的話收入還高一些,最主要的是不怕被乘客“投訴”,乘客幾乎都是客客氣氣的,不想得罪司機,再也不怕什麼司乘糾紛,平臺漫天判責了,這點恰恰和網約車相反!

可見現在的網約車司機去跑黑車也是有原因的,畢竟能夠多掙點錢,不用擔心被投訴,不用再像跑網約車一樣每天工作十多個小時,可能也就是賺個五六千塊而已。而黑車工作的時候更短,對於車輛的損耗更加小,收入也是差不多。而風險也都是屬於黑車,這一對比,跑黑車有不少的優勢,肯定有人願意去幹的。

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

以前的網約車剛剛興起,為了可以讓這個行業快速的發展,平臺推出了很多優惠和獎勵,那時的司機們確實賺到了不少錢,但現在的抽成不僅增加了,連獎勵也變得少了很多,很多車主表示:自己辛苦一天下來,大多的錢都給了平臺,自己賺到的錢還不如一個打工的,整天累死累活的很不值得,甚至還有網約車司機自己稱:每天都在裝孫子。所以不少司機都放棄了網約車。

不過這些人自然也不願意去看別人的臉色打工,所以乾脆就跑起了黑車,畢竟跑過城市大街小巷,道路熟悉。通過自己的方式來攬到乘客,也會大晚上的跑到客運站去接人,而且價格都是由自己來定,如果給的不合理就不拉,如果看到不喜歡的乘客也要以拒載,最終的決定權完全在自己的手上,這點完全跟網約車相反,網約車都是派單的,而且乘客稍有不滿就會投訴,司機的分數也會下降,這對以後接單有很大影響。

滴滴開始'清退'兼職網約車後,很多司機去跑黑車你怎麼看?

在這些人的心理,網約車跟黑車並沒有太大的區別,即便是跑網約車,也是不受任何保護的,而且又沒有雙證,只不過是接單的方式不同,並且網約車平臺還要從自己辛苦的車費中提走很高提成。一旦被抓到,也是當成黑車來處理的,所罰的錢也是相同的,如果是這樣,何必要一天到晚忙得累死累活,最後錢還給了平臺,不如自己想辦法接單,最後還能多掙點,反正兩者的風險都是相同的,而且跑黑車工作時間短,收入還很高。對此廣大網友怎麼看?一起討論下������吧!

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