網約車合規之路難走，解決司機保障問題才是關鍵

距離12月31號還有十幾天，開滴滴網約車的朋友都知道那天是什麼意思，12月31號滴滴將清退所有無證不合規的車輛，將把平臺上已註冊的近3000萬臺車輛全部清退出網約車行業。2016年就出了關於網約車管理的暫行辦法，兩年的時間辦理了證件的網約車不到1%，為什麼暫行辦法出臺那麼久了，私家車網約車車主還是不去辦理證件呢？

按理說辦理合規證件合法的經營是網約車車主應盡的義務，同時也是有法律保障的。但是在現在的相關規定中，私家車如果辦理合規的網約車證件可能損失要大於所得到的保障。

成為合規車輛必須滿足三個要素：第一，駕駛員辦理“網絡預約出租汽車駕駛員證”，第二，車輛辦理“網絡預約出租汽車營運證”，第三，網約車平臺在當地必須取得“網絡預約出租汽車經營證件”，三證合一才能正常的運營網約車。

首先，駕駛員辦理“網絡預約出租汽車駕駛員證”，要求，三年以上的駕齡，併到交管部門出具“三年無重大事故證明及扣滿12分記錄證明和無犯罪記錄證明”，就可以到運政部門申請辦理。這些條件對大多數人來說都不是問題，但是駕駛員證的取得比例也不超過總數的2%，主要原因還是卡在“網絡預約出租汽車營運證”上。

第二，就是取得“網絡預約出租汽車營運證”難度最大，要取得營運證車輛必須符合各地的相關標準。很多地方要求比較高，車輛必須車價12萬以上，軸距2650毫米以上，還必須是三年以內的新車，這一條件就擋住了至少50%以上的車輛，因為很多參與網約車經營的車倆總價都不超過12萬塊錢。如果降低標準，又會給乘客的安全和打車體驗帶來影響，所以這一條件還基本可以接受。如果都換成12萬元以上的車輛，又會面對下面這個問題。

辦理了“網絡預約出租汽車營運證”以後，車輛必須轉為營運性質。根據相關規定，營運性質的車輛營運年限不能超過八年，總行駛里程不能超過60萬公里，這一條件是卡住了符合12萬元以上條件的車輛。為什麼這樣說呢？12萬元以上的車轉為營運，正常的網約車行駛五年就能達到60萬公里，那麼意味著每年折舊費用就接近3萬元，同時轉為營運後，每年的保險費至少還要1萬元，那麼每年就有4萬塊錢左右的固定費用，平均到每一天就是120塊錢。如果跑網約車每天行駛300公里，燃料費用至少在150塊錢，加上固定費用120塊錢，每天費用至少在300塊錢左右。按照現在網約車的，每天營業收入基本不超過600塊錢，這600塊錢滴滴網約車平臺還要抽取30%，就是180塊錢，那麼600-180-300最終到駕駛員手裡的只有120塊錢，一個月才3600塊錢。你說有多少人願意投入十幾萬，每天工作12小時以上，每月才掙3000多塊錢。

雖然上班打工掙錢也不是很多，但是3000多塊錢的工作現在也不是很難找的，關鍵還不用投入十幾萬，還不用隨時操心車輛的問題。所以說要車輛轉營運收入沒有保障，這是不願意轉為營運的最大原因。

第三，營運車輛要掛靠到有運輸資質的公司也很頭疼：滴滴網約車平臺在某些城市還沒有取得經營資質，在沒有取得經營證的地方，車輛即使辦理了人證和車證也是屬於違法經營的，不過這個問題隨著滴滴取得證件的地區越來越多，會逐步解決的。

就是滴滴有營運資質的地方，車輛還必須掛靠到有營運資質的運輸公司或租賃公司戶頭上。這些公司轉戶要收800塊錢左右，每個月還要管理費400塊錢，最關鍵的問題是要把自己的車輛轉戶到掛靠公司頭上，只有一紙和掛靠公司簽訂的合同做保障，有幾個人願意把自己十幾萬的車轉到別人的戶頭上的。如果運輸公司經營上出現什麼問題，車輛就是屬於運輸公司的財產，車主自己有可能什麼都沒有了。所以，轉為營運掛靠到運輸公司頭上，對自己的車輛財產幾乎等於沒有保障，也是不轉營運的第二大原因。

​綜上所述，滴滴網約車私家車輛轉為營運車，收入沒有保障是第一大問題，車輛的財產權沒有保障是第二大問題，這兩項問題是制約廣大滴滴網約車私家車車主，不去辦理合規證件的主要原因。

因此要解決網約車合規的問題：首先，收入問題，就必須網約車平臺給出承諾，保障司機轉為營運後的收入水平，第二，解決車輛財產的安全保障問題，這就需要做出相關的調整，改革掛靠的機制，車輛既然已經轉為營運，還有必要掛靠到到運輸公司戶頭上嗎？即使掛靠，也沒有必要將產權過戶到運輸公司。所以解決以上兩個問題才能讓網約車良性的發展下去，對此有什麼看法呢？歡迎留言，關注，