昨天，我寫了篇評論文《汽車之家，你在吸誰的血？》引發網友熱議，評論區清一色全是吐槽的留言，什麼汽車之家已經變成車託之家，網站隨意刪除負面留言...凡此種種，不絕於耳。如果是一兩個網友留言也就罷了，但如此多的網友一邊倒的批評，確實說明大家“苦汽車之家久已”。
汽車之家為什麼會變成今天這樣？汽車之家的商業模式又是什麼？今天鈺哥就帶大家扒一扒它的歷史。
2005年6月，汽車之家正式上線運營。在那個門戶網站風起雲湧的年代，在那個私家車消費剛剛起步的年代，汽車之家抓住垂直細分行業的機會，迅速上位。僅僅一年，就躋身中國專業汽車網站前5名。然而那時，之家總共也沒幾個員工，網站基本以轉載其他網站新聞和評測文章為主。
2007年是個重要的年份。初到汽車之家的CEO秦致，看到的是這樣一個賬面——上半年，這家排名最後的汽車網站，全部營收只有100多萬。最少的月份，才區區數千元的進款。而即將朝夕共處的創始人，是個比自己小11歲，是一個只有高中學歷的草根創業者——李想。
秦致入職後開始大刀闊斧改革，一方面開始與網址站合作（比如大家熟悉的Hao123.com），佈局流量入口，組建銷售團隊；另一方面不斷髮布原創新車測評，組建龐大的汽車產品庫，圖片庫，即便是週六日也不停止更新。依靠此類口碑，其在網友中迅速積累了名氣。
到了2009年，汽車之家的用戶瀏覽量超越了其中一個將社區做得相當成功的競爭對手，流量也攀升至行業第一。2011年，流量突破1億。2013年，汽車之家迎來高光時刻，它正式在紐交所上市，市值突破30億美元。
2015年之前，汽車之家將營收分為廣告和增值服務兩個部分。“廣告”收入對應的主要是品牌廣告，而“增值服務”（即經銷商訂閱）是為付費用戶在網站提供位置展示其經銷的產品，本質上屬於效果廣告。
這種模式雖然讓汽車之家過得非常舒服，但天花板太低。為了獲得更多的收入，又恰逢2016年國內車市低谷期，從那年開始，汽車之家將業務分為三類：媒體、線索、線上銷售，正式切入汽車電商。
然而，這真是一個大坑。
據虎嗅APP報道，2016年汽車之家電商營收17億元，佔營收的28%，較2015年增加23個百分點。2017年，汽車之家電商收入佔營收的比例重挫至8%，2018年前三季回升至11%。
這到底是怎麼回事呢？原來2016年，汽車之家營收成本中“商品銷售成本”達16.8億，主要是自營業務的整車採購成本，而自營銷售收入僅為16.4億。也就是說，忙活了半天，這事情特麼的虧本買賣，根本不賺錢。於是乎，汽車之家又回到了“媒體形態”，收收廣告費，賣賣廣告位，順便做點小小的賣車業務。
然而，作為上市公司，營收每年都要上漲的。君不見蘋果銷售不佳，股價一瀉千里的慘狀。汽車之家在電商業務進展不利的情況下，勢必通過上漲品牌廣告和線索費來提振營收。
這事情放在以往車市行情好的時候無可厚非，但如今車市寒冬，經銷商利潤比紙片還薄，你再漲價，真可謂雪上加霜。中升、運通的合作中止也就不奇怪了。
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