今日話題

時下電動汽車比燃油車貴，早已是不爭事實，除了動力電池成本高昂外，更多是新能源車補貼惹的禍，它讓不少車企養成了不勞而獲的習慣;

1、電動汽車比燃油車貴？

據公開資料顯示，電動汽車因為是新物種，讓其補貼後價格依舊居高不下，如比亞迪宋燃油版售價區間僅為7.98萬-11.98萬，但其插電混動版宋DM售價區間則要17.69-20.69萬，純電動版宋EV則飆升至18.99萬-21.99萬，電動汽車售價幾乎是燃油車的兩倍，足以讓不少車主感到不解;

2、電動汽車售價為何虛高？

在不少人看來，電動汽車價格存在虛高嫌疑，動力電池則是重要推手，因為在電動汽車整車製造成本構成中，動力電池成本佔比最大，即便是全球領先的特斯拉，其車型電池成本傳說達到了25%，更何況國內那些技術薄弱的國產車企（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;

據悉，當前電動乘用車市場主要採用三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，其中磷酸鐵鋰電池雖然成本較為低廉，但由於儲能密度低帶來的續航里程問題，正逐步被市場淘汰，三元鋰電池則因儲能密度優勢成為市場主流，但其所帶來的成本壓力，卻讓不少車企不堪重負，不得不將成本壓力轉嫁給終端消費者;

3、新能源車補貼惹的禍？

在電動汽車價格虛高怪圈，我國新能源補貼政策不可卸責，因為它僅僅停留在購車環節，其補貼資金基本被車企攬入懷中，甚至還誘發車企騙補的亂象，即便是北汽新能源和比亞迪兩家銷量領先車企，也因為新能源補貼溫床而不思長進，若剝離補貼資金，兩家車企都陷入到運營虧損局面，並不能撐起國產車未來;

由此，在2016年爆發新能源車騙補風潮後，我國新能源車補貼標準逐步提高，並向高續航方向傾斜，同時到2020後則將全面取消補貼，改為採取新能源積分政策來引導車企電動化轉型，讓那些靠補貼過日子的車企露出底褲，擊碎了瘋狂的新能源投資泡沫;

或許，從電動汽車長期發展來看，動力電池革命才是關鍵，尤其是在電池材料及快速充電等基礎科學研究領域，急需引導車企做技術突破性創新，因為當前三元鋰電池除了存在自燃自爆風險外，還因儲能密度及成本問題，制約了續航里程進一步提升，需要下一代電池開發，才能承載電動乘用車未來發展（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；