發改委:1月10日起將插混車型劃歸燃油車!補貼和綠牌會取消嗎?

發改委:1月10日起將插混車型劃歸燃油車!補貼和綠牌會取消嗎?

12月18日,國家發改委發佈了《汽車產業投資管理規定》(以下簡稱"規定"),自2019年1月10日起,在整車投資項目領域,混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車類,電動車只針對於由電動機驅動的汽車,主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等!這是否意味著,插電混動車型將不再享受新能源補貼和購車指標兩個政策呢?

發改委:1月10日起將插混車型劃歸燃油車!補貼和綠牌會取消嗎?

車企為什麼熱衷推插混車型?

據中汽協發佈數據顯示,1-11月份,中國新能源汽車銷量103萬輛,同比增長68%。其中,純電動乘用車銷量同比增長69.4%,插混乘用車銷量同比增長147.7%,插電混動車市場份額為24%,提升明顯。

傳統車企為什麼這麼熱衷推插混車型?對於大多數傳統車企來說,插電混動車型是一個合適的過渡產品,由於插電混動車型的主要驅動形式也是電驅動,所以生產插電混動車型能幫助傳統主機廠更好地向新能源轉型。

發改委:1月10日起將插混車型劃歸燃油車!補貼和綠牌會取消嗎?

同時,目前多數車企的插混車型都是直接從燃油車改款過來的,包括大眾、寶馬、奔馳等老牌車企,其插混車型多是以原來熱銷的一些燃油車為基礎。這樣不僅研發成本低、產品推出快,在推廣方面的成本也更低。

另外,國家"雙積分"政策實施,車企承受著較大的油耗壓力,短期內想要實現油耗達標的目的,插電混動車型是非常好的選擇。一方面解決了車企的新能源積分問題,另一方面消費者的接受度更高,畢竟沒有電了也能當作普通燃油車來用,便利性更高。

消費者為什麼喜歡插混車型?

目前來看,插電混動車相比純電動車確實有一定的優勢。目前純電車型還不夠成熟,續航里程短、電池衰減問題、充電時間長,配套設施不完善,便利性比較差。而混動車型因為具備兩套動力系統,對電池和充電樁的依賴性較低,在沒電狀態下能當普通燃油車使用,便利性相對更高。同時,目前純電續航大於50公里的插混車型能夠享受國家補貼,雖然額度不如純電動車,但綜合目前的現狀,插混車型的接受度還是更高一些。

發改委:1月10日起將插混車型劃歸燃油車!補貼和綠牌會取消嗎?

對於消費者來說,插電混動車型是限牌城市的最佳解決方案,如果沒有購車指標又有用車需求,選擇有發動機的插電混動車是相對穩妥的選擇。

但是,從目前城市推廣的表現來看,只有上海等少數城市在插混車型方面形成了較大的規模,在北京,插混車仍然是不被納入新能源推廣序列的。

未來存疑,插混車不節能?

目前,不少消費者購買插混車型主要是為了新能源牌照,甚至有些人買回去後當普通燃油車使用。但是,插電混動車型在電池電量充足的狀態時,油耗表現是要比普通燃油車要出色,但在饋電的狀態下,單靠發動機來驅動的時候油耗是很高的,甚至比普通燃油車的油耗更高。車企在對旗下插混車型的宣傳中多數稱其百公里油耗不到2L,但工信部標註的大多會在4-5L以上,甚至有些車型在7L以上。

發改委:1月10日起將插混車型劃歸燃油車!補貼和綠牌會取消嗎?

另外,此次發改委發佈的《汽車產業投資管理規定》明確將插電混動車劃歸燃油車,未來的市場前景大概率會受到打擊。目前市場上插混車型銷量比較大的比亞迪、上汽榮威、吉利、寶馬等將會受到更大影響。據乘聯會數據顯示,前11個月,比亞迪秦、宋、唐三款插混車型的累計銷量就突破了10萬輛,合計為107884輛。上汽榮威ei6和eRX5兩款車的合計銷量也達到了54010輛;合資車企中,寶馬530Le和X1 PHEV兩款車的合計銷量達到了19876輛。

最後

值得注意的是,相對於此次插混車型被納入燃油車序列,增程式電動汽車卻被列入了純電動汽車投資項目中。這也不免讓人想起此前李想在增程式電動汽車上的態度,看來他很可能是早就瞭解到了增程式電動汽車的政策,所以才信心滿滿的強調發展增程式電動汽車的前景。

另外,12月15日,全國政協副主席、致公黨中央主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》第六版發表題為《促進新能源汽車產業健康發展》的文章,文中提到:純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間,尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此,應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。

由此來看,未來純電動、增程式電動車和燃料電池車將會新能源的主戰場,但競爭格局還有待觀察。但對消費者來說,也不用過於擔心插電式混動汽車是否會退出補貼和取消綠牌。按照2012年發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》,插電混動、純電動、氫燃料電池三種新能源技術路徑的計劃將會持續到2020年,起碼在2020年之前,插混車型不太可能會被取消現有待遇。

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