“請問您的購車指標是否快要到期了？”日前，《中國經營報》記者以消費者身份聯繫一家汽車4S店時，銷售人員第一句話就這樣問道。
記者經過走訪調查發現，北京4S店現車難求，甚至還有車主加價購車。有銷售人員告訴記者，現在加價的最低標準是3000元，加價越高就能越早提到車，而也有部分消費者選擇花費幾千元延期指標。
在東北地區，則出現未上牌的新車難求的狀況。多位當地經銷商以及銷售人員告訴記者，為趕在補貼新政出臺領取補貼，廠家要求經銷商提前將車上了牌照，如有消費者購買，過戶即可，這些已被上牌的新車被當地人稱為“零公里二手車”。
出現上述情況的原因在於，從需求端來說，新能源指標在2月26日即將到期，所以有指標的用戶正在加緊購車。從供應端來說，廠家或遇產能不足、價格調整、補貼政策等因素影響到供給。
熱銷車型交付成困局
隨著購車指標期限的臨近，補貼退坡前夜的來臨，北京新能源汽車市場顯得異常的火爆，多位銷售人員表示，一些熱銷車型的交付成了困局。更是有銷售人員向記者戲稱車主的“奪命連環電話”使其頭疼不已。
以比亞迪為例，根據比亞迪銷售人員介紹，由於元EV性價比較高，成為了北京工薪人員的代步首選，所以訂單較多，有顧客不惜加價購車。“當4S店提出加價3000元可優先交付時，大部分顧客都毫不猶豫地答應了，甚至還有顧客提出可加價更多。但現在加價都可能無法在購車指標到期之前交付了，所以我現在寧願都不接單了。”
記者查詢發現，元EV續航里程為305公里，售價在7.99萬元～9.39萬元。目前元EV勢頭強勁，呈上升趨勢。數據顯示，元EV佔據比亞迪總銷量12.46%，2018年1～11月累計銷量為2.77萬臺，11月環比6.63%，在同等價位車中排名13位，較為靠前。
而根據比亞迪今年1月9日公佈的銷量快報顯示，2018年比亞迪所有車型全年累計銷售52.07萬輛，同比增長27.09％。其中，新能源汽車銷量為24.78萬輛，同比2017年銷量增長超過100%，遠超其燃油汽車銷量。
這份年底答卷使得眾多投行對其看好，東方證券方面表示，比亞迪產業鏈一體化及競品真空期助推銷量快速提升，其所覆蓋的價位及車型足以滿足絕大部分客戶的需求。
但產能的不足桎梏了銷量進一步的增長。“我們高於行業1倍以上的增長速度，說白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們2018年的新能源車可能做到30萬輛。”比亞迪CEO王傳福曾不無遺憾地說。
所以，比亞迪也正在積極佈局解決產能瓶頸問題，2018年6月27日，比亞迪青海南川動力電池工廠正式下線，全部投產後年產能將達到24GWh（千兆瓦時）。2018年三季度，比亞迪又宣佈將在西安、重慶等地新建產能60GWh（千兆瓦時）。
歐拉汽車也出現類似情況。店內銷售人員表示，有從剛歐拉iQ上市就訂車到現在都還未提車的車主。隨著指標即將到期，只好選購另外的車型。
據瞭解，歐拉是長城汽車旗下新能源汽車獨立品牌，歐拉iQ續航里程為401公里，補貼後售價為8.98萬～10.58萬元。2018年1～11月歐拉iQ累計銷量達到0.25萬臺，自8月上市以來，銷量呈上升趨勢，11月份環比增加46.90%。在同等價位車型以及SUV車型排名也分別上升至56名和138名。
根據長城汽車發佈的2018年銷量快報，12月實現銷量13.4萬臺，同比增長6.5%。2018年累計銷量實現105.32萬臺，成功突破了百萬臺的銷量大關。
而榮威以及蔚來的銷售人員告訴記者，由於Marvel X以及ES8需要定製，所以交付日期也較久，可能需要長達一個月至兩個月。另有長安汽車的銷售人員稱，店內無現車是因為正在進行價格調整。
“二手車零公里”頻現
除了北京之外，記者在走訪黑龍江時也發現不僅現車難求，未上牌的新車更難求。有很多新能源車都是“二手車零公里”。
當記者根據地圖指示找到一家新能源電動汽車銷售店時，發現店內售賣多種類型的新能源電動汽車，包括北汽、廣汽等各類車型，但均已上完牌照，屬於“二手車”。
店內的銷售人員表示，這些已經上完牌的車都是新車，只不過由於補貼退坡即將來臨，所以廠家要求經銷商在年底上完牌照，這樣廠家才可領取補貼。當記者問及什麼時候會有未上牌的新車時，有銷售人員表示：“這個夠嗆，有可能你得等半年以上。也有部分客戶想要新車但是我們沒有，也是無奈啊。”
記者隨機撥打了東北地區的幾家4S店，他們均表示，店內的車都已上了牌，等客戶付錢之後再進行過戶，只有少量新款車型還未上牌。另有長春的一級經銷商向記者表示：“現在肯定是先賣上完牌的車，想要未上牌的新車我們得向廠家預訂，時間也會比較久，因為新能源汽車保值率低，經銷商不可能積壓太多庫存。”
北汽的內部管理部門人員告訴記者，現在有銷售上牌的車也有沒上牌的車，上牌的車大多是因為可以領取2018年的補貼，想要不上牌的車價格肯定就得更貴了。
而在一些需要新能源指標的城市則不會出現“二手車零公里”的情況。有北京的經銷商告訴記者，往往廠家得等待車正式售賣上牌之後才可申請補貼，北京地區限定新能源汽車指標，不好搖號，所以不能進行這類操作。然而其他不限汽車指標的城市通過居住證上車牌即可，所以廠家也可較快地申請到補貼，東北及其他地區的汽車銷售店內才會出現大批量已經上牌的新車。
據瞭解，北京小客車指標辦公佈2018年最後一期搖號相關數據顯示，本期有超過42萬人申請個人新能源指標，如果按照現行分配規則，每年分配54000個個人新能源指標，新申請者需要至少等待8年，即2026年才能獲得新能源指標。
補貼退坡前夜
由於指標稀缺，部分用戶選擇了延期指標，記者從一專門為客戶辦理延期指標的服務商瞭解到，目前有較多用戶選擇辦理延期指標，其辦理的過程就是將車輛過戶給客戶再過戶回，可延期兩年，該項服務價格高達4500元。
然而，也有很多指標用戶選擇置換續航里程更高的車。有媒體報道，有眾多車主在網上看到補貼退坡40%的消息，在4S店排隊辦理置換業務。
日前，比亞迪發佈消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018年國家及各地方政策補貼。
不過雖然此次購車福利看似是延期補貼一個月，但是其所針對的是2018年春節前訂車的消費者，2019年2月只是留給消費者等待車輛交付、上牌。其內部人員表示，近一個月來購車合同上都會寫明交付日期在1月31日，而之前是沒有寫明購車交付日期的。
補貼退坡前夜，不僅車主著急辦理業務，眾多車企也開啟續航里程大戰，旨在提高技術，應對更加激烈的市場競爭。比亞迪宋500、捷豹 I-PACE、榮威Marvel X、騰勢500紛紛突破500km。
有車企開始為細分市場量身定做一些車型。比如領途汽車是針對傳統低速車升級的市場，新特汽車針對的是三線城市的年輕一代等等，當下的新能源產業已經開始呈現出了多處開花的興起苗頭。
據瞭解，根據2016年末發佈的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，除燃料電池汽車外，各類車型2019～2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%，這意味著2019年新能源汽車補貼將在2016年基礎上再降40%。
“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降30%。”據中汽協方面透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發佈時間還未可知。”
雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017～2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%～50%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。
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