明年新能源降補是大概率事件,馬上到年底了電動車還是值得買嗎


明年新能源降補是大概率事件,馬上到年底了電動車還是值得買嗎

今年國內汽車市場好像過了一個不太熱鬧的金九銀十,據《車壹圈》瞭解,今年1-10月乘用車(不含新能源)市場銷量同比連續5個月下滑;而反觀新能源車市場卻呈現出爆發趨勢,今年1-10月新能源汽車銷量已經突破72萬輛,10月份增速更高達96.3%,加之明年新能源補貼減少,今年年底前還能再衝刺一波,銷量破90萬輛應該不是什麼難事。然而這光鮮的背後,新能源車企們就能高枕無憂了?

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此前,知豆公司搬遷、欠薪等各種危機都被暴露在大眾面前。而當前知豆所面臨的困難,也只是國內新能源汽車產業遇到阻礙的冰山一角。如含著金湯匙出生的北汽新能源也開始為錢發愁,在廣州車展上北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀在接受媒體採訪時不經意吐露“北汽新能源承擔著外界難以想象的運營壓力,其中最主要的還是令無數英雄折腰的錢。”


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至於為什麼會出現這樣的問題,《車壹圈》分析,主要原因還是補貼到賬的週期漫長,一般消費者買新能源車都能享受到國家和地方的補貼,而事實上這些補貼都是需要車企們先行墊付,前期資金壓力巨大,如果中途再因為相關政策的調整,基本相當於車企自掏腰包為消費者補貼差額,這也會進一步加重車企的負擔。

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其實不只是傳統車企,新勢力造車最近也問題頻出,前不久威馬汽車因補貼政策的調整,導致最終價格變化,消費者不滿發生了大批量的退款門事件。其中緣由也很簡單,據《車壹圈》瞭解2019年電動車平均購車補貼可能在2018年的基礎上再降低三分之一。這一消息雖未得到官方證實,但種種跡象表明,補貼退坡力度正在加大。如果真如業界推斷,2019年電動車平均購車補貼可能在2018年的基礎上降低三分之一的話,這對於新能源車的銷售可算不上什麼利好。

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加之威馬採用的是一種訂單銷售模式,即交定金再確定交付時間,事實上大部分繳納定金的威馬EX5準車主都要在2019年才能提車。但部分準車主在繳納完定金後才發現,2019年國家新能源補貼政策會有退坡的風險,與此同時,消費者能夠享受到的補貼額度,均要以交付時的相關政策為準,所以很多明年才能拿到車的消費者因為這個原因向威馬提交了退款申請。

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在出現這樣的事情之後威馬立即做出反應,宣佈購買威馬EX5的用戶,只需在2018年12月11日前在電商平臺完成大定支付,並在2018年12月26日前到各地智行合夥人處簽署購車合同並付清全款,均可享受2018年國家及各地政策補貼後的價格,同時符合條件的用戶將可以在2019年1月31日前提車。

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在《車壹圈》看來,新能源車企自掏腰包挽留用戶也實屬無奈,如果因相關政策的變化調整而不及時做出反應的話,那麼在日趨競爭激烈的大環境下將面臨被隨時淘汰的風險。不過從另外一個角度來看,既然明年降補已經是一個大概率事件,圈哥認為新能源車企門更應該從以往依賴補貼的道路上開始向高附加值的技術和服務上轉型,這樣既能提高自身的抗風險能力,也能提升自己的品牌溢價,所以這不僅是一個機會也是一個很好的機遇。

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