是不是能生存，簡單來說就是還能不能賺錢咯？
能不能賺錢，把所有新能源車企都拎出來太費事兒，就先把大家日常所見的幾家拿出來涮一下：
| 車企 | 2016年淨利潤額(億元) | 2016年新能源補貼發放額(億元) |
| 上汽集團 | 320.09 | 3.22 |
| 吉利汽車 | 51.7 | 5.34 |
| 北京汽車 | 63.6 | 7.35 |
| 比亞迪汽車 | 50.52 | 2.1 |
| 奇瑞汽車 | 9.06 | 2.18 |
| 江淮汽車 | 11.62 | 6.71 |
除了奇瑞汽車，其他幾家都是上市公司，年報淨利潤好找的很。而新能源補貼發放額則根據5月17日工信部官網發佈的《關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》。
這表格一目瞭然了吧，上汽家大業大，淨利潤率是補貼額的100倍。這補貼對榮威子品牌大概是大蛋糕，但以車企整體來說，只是錦上添了一朵小花。
其餘的補貼到底發給了誰？
吉利和北汽的利潤也將近是淨利潤的10倍，抽去補貼固然要肉痛一番，不過日子也依然好過的很。
有趣的是一直以來以新能源領軍企業現身的比亞迪汽車，筆者翻來覆去把各地比亞迪汽車分公司所有的補貼都攏到了一起，也只佔了淨利潤的不足1/20。看來是由於著力發展油電混合動力，拿到的補貼遠遠不及純電動車啊。
為了找到奇瑞汽車這個淨利潤數據也是頗費了一番功夫。我們可以看到補貼超過了利潤的1/5，淨利潤的數字也比上面幾家大大的不好看。大約是並非上市公司，奇瑞並沒有很大的動力做好淨利潤的文章？
江淮汽車是依賴補貼最嚴重的企業，我們可以看到過半淨利潤由補貼組成。
2016年我國總共清算的補助金額為58.59359936億元，這個數字還是比較龐大的，細心的讀者已經發現跟前面表格中幾家大家熟悉的車企所獲得的補貼數字相比，好像還有20多億的差額？
我們草草列一下其他補貼金額過億的車企：
廈門金龍旅行車有限公司 & 廈門金龍聯合汽車股份有限公司
安徽安凱汽車股份有限公司
中通客車控股股份有限公司
江蘇九龍汽車製造有限公司
江鈴控股有限公司
鄭州宇通客車股份有限公司
湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰
東風汽車公司
湖南南車時代電動汽車股份有限公司
取消補貼車企也能活，有著補貼城市空氣更清潔
各位可以發現了，這些吃補貼的大鱷，大部分都是巴士製造商。街頭的電動公交車，貴公司的電動大巴班車，都是他們的作品。粗略的說，這部分就是補貼了各位在大城市中呼吸的空氣了。請不要得了便宜還賣乖，喜歡聞公交車尾氣的人畢竟還是極少數。
看完上面兩端我們的結論也很清楚了。有實力的車企並沒有高度依賴補貼。而有著補貼的存在我們的城市公共交通正變得越來越清潔。
但這論斷估計要惹的一幫新能源汽車汙染論者不爽。那麼簡單來講把一個火電廠造在市中心你家邊上好呢，還是造在荒無人煙處好呢？各位可以自己心中做個小小的判斷了。
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