5月15日，由承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，就“新能源汽車：鍛造核心競爭力”主題展開深入討論。江淮汽車新能源集團研究院開發管理部部長王方龍在主題演講中介紹，基於市場、技術與成本平衡，在熱失控安全絕對保證和壽命8年15萬km前提下，江淮構想2017-2020年開發四種售價的純電動車平臺產品，主要應用磷酸鐵鋰、18650三元、21700三元三種電池，續航里程覆蓋160～400公里。產品市場定位以私人代步為主，力求通過技術突破和規模擴大，實現無地補也可銷售。
王方龍介紹，江淮自2007年啟動電動車研發，十年時間堅持實踐創新，堅持“迭代研發”，形成七代技術兩代產品，2016年銷售達1.8萬輛，累計產銷4萬輛。今年8月將推出新一代的產品，純電動續航達到300公里。
江淮目前已經在新能源汽車研發能力上做了積累，形成了十個方面的核心能力。第一是迭代研發，電動汽車技術每年迭代一次，積累了大量的實踐經驗。王方龍表示，江淮會堅持迭代研發的思路，一代代推出成熟的產品。
第二是開發流程，江淮在傳統汽車開發流程的技術上進一步識別了新能源汽車專屬特性的開發流程，進行四個階段產品的成熟拉動，實現新能源汽車產業化的開發。第三是專業研發團隊，建成包括開發管理、系統集成、電控技術、電驅動、電池系統、試製、試驗開發、供方協同開發、市場支持、車身造型、電子電器、CAE、工藝工程的300多人專業研發團隊。
第四是系統集成方面，基於業已形成的燃油轎車造型、車身、底盤開發能力，形成新能源汽車的產業化技術識別、機械集成和電控軟、硬件集成能力，開發新能源汽車整車產品。
在核心零部件方面，電驅動是自主開發永磁同步電機及控制器，在江淮-巨一合資企業生產。電池作為第二動力，江淮已形成壽命與安全、低溫性能、能量密度相平衡的動力電池開發能力，純電動車開發選擇並堅持單體容量小的高比能18650型電池，結構設計和控制策略上保障人的安全。持續7年整車和臺架的壽命開發探索，以及示範運行積累的“大數據”統計研究，總結出電動車壽命開發方法。電控方面，自主開發和構建了以整車控制器(VCU)為中心的整車控制系統，硬件自主設計，由合肥本地企業生產，軟件代碼約50萬行，應用於江淮全系電動車上。
還有“六小電”，基於新能源汽車“多動力”、無怠速特點，合作開發轉向輕便的電轉向、可能量回收的電制動；基於整車一體化熱管理，開發節能的電空調；基於主動服務，開發遠程監控系統；基於用戶智能化訴求，開發電儀表。
此外，江淮還擁有國際先進水平的試驗資源。2009年至今，江淮汽車與戰略協同方及高校和科研院所合作，已經形成一條包含幾十家企業和單位、上千人創新生力軍的電動車技術鏈、產業鏈和價值鏈，產業集群初具規模，社會和經濟效益顯現。
王方龍表示，未來新能源汽車發展的驅動模式將是以技術驅動為主，因此江淮在技術深耕方面，進一步攻關和積累了電動車續駛里程、安全、壽命、低溫性能、EMC、軟件可靠性等關鍵核心技術。尤其在電池方面，近兩年在高比能電池包熱失控安全技術上取得了新突破，給消費者提供安全、節能、環保的新能源汽車。
2015年江淮發佈了江淮新能源汽車i.EV+戰略，重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。戰略目標是2025年，江淮新能源汽車總產銷量佔江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。