【太平洋汽車網 技術學堂】說到日產聆風這款車，估計大家都挺耳熟的，但是要說國內見過實車的人嘛可能還真不多，在2011年武漢市政府曾以進口方式採購了25輛聆風，在武漢開展市場調研。但在國外，日產聆風在2010年上市以來一共銷售了28萬餘輛，說是世界上最暢銷的電動車一點都不為過。
時隔八年，日產聆風終於迎來了換代。上週（9月6日），筆者有幸去到日本東京與世界各地媒體一同見證全新聆風的首次發佈，並走進全新聆風的誕生地--追浜工廠（Oppama Plant），一睹全新日產聆風生產的過程。本文筆者將會向大家介紹全新日產聆風的亮點和日產工廠的相關內容。
1947年日產推出了旗下第一款電動車，也是現代汽車品牌中較早發展電動車的，至今，日產在電動車領域有著非常深厚的技術積澱。
1947年，日產推出了一款名叫Tama的電動車。什麼？日本人就這麼早就有了環保意識了？當然不是了，由於當時是二戰後，石油資源短缺，但是國內電力非常充足，因此這款時間日本政府開始推動車企製造電力行駛的車輛，當時這款車（Tama）是主要是出租車公司採購作為出租車使用的。
也是從這臺車開始，日產便開始了對電動車的研發，造電動車也從一開始的“能源過剩”、政府主導才造電動車車變成了以“環保”為目的造電動車。
經歷了半個世紀的發展與技術積累，2010年，日產發佈了一款名叫聆風的電動車，JC08模式下，它在滿電時理論可行駛里程為200km。上市以後這款車在世界多地銷售，一度成為世界上最暢銷的電動車。
為了提升聆風的產品力，在競爭日益激烈的EV市場保持競爭力，日產於今年9月6日在東京發佈了全新一代日產聆風，一起來這款聆風帶來了哪些變化和亮點吧！
外觀
整體來看，全新聆風的造型變化較大，外觀相比上一代更加運動，尺寸方面也有小的變化。嗯，同時個人認為這代聆風比上一代好看不少。
動力
動力方面，電機可以提供最大功率為110kw（150ps）/3283~9795rpm，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩320Nm/0~3283rpm，相比上一代提升26%。
續航里程
續航方面，全新聆風在JC08工況下可以行駛400km，相比上一代續航里程提升了40%，可以滿足大部分家庭在市區內出行。
全新日產聆風的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結構上得以改進，與2010款相比，能量密度提升67%。
對鋰離子電池的另一個關鍵工藝的優化體現在加強版的電極材料上，電極材料採用經改良的化學成份製造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。
據官方介紹，全新聆風在2018年還會推出滿足費者對高性能需求的高性能版聆風，高性能版車型會搭載更高功率的電機、擁有更長續航里程，同時必然價格也會更高。
智能駕駛
全新聆風搭載了ProPILOT自動駕駛技術、ProPILOT Park自動泊車系統以、e-Pedal電子踏板以及一系列主動安全配置。
ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal三個技術是什麼呢？我們從以下視頻可以簡單瞭解一下。
１e-Pedal電子踏板
全新聆風全系標配了e-Pedal電子踏板，通過這個系統的搭載，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕鬆完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。可以簡單理解為：油門踏板可以當成剎車來使用。
駕駛員只需鬆開油門，車輛就可以平穩停車，而無需再踩制動踏板。開過混動車的朋友應該體驗過那種鬆開油門動能回收時的感覺吧，恩，大概就那樣。只是聆風所搭載的這個系統使車輛在鬆油門時動能回收的能力更強，它會根據油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當下應該施加多少制動力。在駕駛員完全放開油門時，制動力會加大（e-Pedal日產電子踏板的減速率高達0.2g），可以實現傳統車輛踩了剎車的效果，並使車輛停止，同時在坡道上鬆開油門可以使車輛停穩在坡上。
從視頻中我們也可以看到，在油門踏板到一定位置時，這時雖然駕駛員並沒有踩下剎車，但剎車燈會自動亮起，在駕駛員踩下油門踏板後剎車燈自動解除。
但是這種“油門剎車”並不適用於緊急剎車，所以剎車踏板並沒有被取代，在需要緊急剎車的情況下還是需要踩制動踏板來制動。
日產汽車目前已經在日本、歐洲及美國進行了多次研究，結果表明，e-Pedal日產電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動踏板的次數，只需通過操作單一的油門踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。
2.ProPILOT Park
全新聆風所搭載的ProPILOT Park自動泊車系統可以完全自動控制車輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動，幫助駕駛員輕鬆泊車入位。
這項技術通過影像處理技術，採用四個高分辨率攝像頭，結合車身四周安裝的12個超聲波傳感器，可以將車輛輕鬆、安全泊入車位。
這項技術所有的轉向、制動及油門操作均自動適應諸如倒車入庫、側方停車這些泊車操作。該系統還能夠自動識別車身周圍的車位，駕駛者無需多加操作去設置目標車位。
3.ProPILOT
視頻中我們可以看到，目前全新聆風所搭載的ProPILOT自動駕駛技術是日產第一階段的自動駕駛技術，可實現車輛在單車道上的自動駕駛。
根據日產對自動駕駛的規劃，將會在2018年升級到自動駕駛第二階段--多車道自動駕駛。
這款全新聆風可以在駕駛者預設的速度下(30公里/小時~至100公里/小時) 可以自動保持與前車的車距。同時，該技術還能夠輔助轉向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT日產自動駕駛系統將自動啟動剎車系統，使車輛完全停駛。當車輛完全停止時，即使駕駛者沒有踩下制動踏板，車輛也能夠停在恰當位置。如果需要重新啟動，駕駛員只需再次觸碰開關或輕踩油門啟動ProPILOT日產自動駕駛系統，車輛即可恢復行駛。
ProPILOT的搭載可以使駕駛員在堵車路況下駕駛得更加安全和輕鬆。
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2日產追浜工廠參觀回頂部
在本次的東京一行中，日產還安排了我們參觀日產的追浜工廠（Oppama工廠），該工廠位於神奈川縣，剛發佈的全新日產聆風的也是在這裡誕生的。
由於全程幾乎無法拍攝，所以所用圖片以及視頻部分為日產官方提供，還請諒解。
工廠簡介
日產追浜工廠（Oppama工廠）位於神奈川縣橫須賀市夏島町1，於1961年開始運作。1970年，該工廠就引進了業界首款焊接機器人，較早地成為了世界上實現高自動化的乘用車組裝工廠之一。同時，追浜工廠包括了造車廠、研究中心、追浜試驗場和專用碼頭。
日產追浜工廠場地面積為1,699,000平方米，員工人數截至2017年6月約為2,600人，生產能力為24萬臺/年。
其實不止全新聆風，該工廠從2010年就開始生產第一代聆風，雖然是電動汽車，但是生產時並沒有與普通燃油車分開兩條生產線，而是與普通汽車在同一條線上進行混線生產，可見追浜工廠的生產線有極高的柔性生產能力。同時，追浜工廠是未來全球生產日產電動汽車的母廠，旨在成為短時間內開發最新技術和施工方法的領導者。
在這裡我們先看一段視頻，它演示了聆風是如何從鋼板變成一臺可以送去銷售公司的車的全過程。
從視頻中我們可以看到，在工廠中，一輛車在工廠裡需要經歷衝壓、焊接、塗裝、總裝和測試這五個流程才能送去客戶手中，接下來我們分別介紹一下這五個流程。
衝壓車間
在衝壓車間，機器會自動將鋼板切好後送入衝壓機，鋼板通過沖壓一次形成所需要的形狀。據介紹，供應商所提供的一卷材料裡可以產約300臺汽車所需要的零部件。
追浜工廠在衝壓鋼板上選用0.55mm-2.0mm厚度的鋼板製造衝壓件，在這裡所生產的的衝壓件包括了：地板、側面板、車門、車頂、發動機艙蓋等車身覆蓋件。
焊裝車間
在焊裝車間，追浜工廠所使用的是發那科的機器人進行自動工作。發那科是世界上最大的工業機器人制造商之一。
塗裝車間
在塗裝車間，白車身會被圖上絢麗的顏色，通過漆的保護，白車身可以耐腐蝕、防生鏽。
在這裡，白車身會被塗上四層車漆，每層漆都有不同的功能。雖然塗層多，但是它的總漆面厚度僅有0.1mm。
總裝車間
在總裝車間裡，會有3000個部件在這裡被合裝到車身上。
由於工廠的年齡較大，有些地方自動化率並不是特別高，相比新工廠會有些差距。
檢驗
在這裡，工作人員會對車輛的行駛、制動、轉向、車漆等等進行檢查，一共會經歷700項的檢查才會被送去經銷商手中。
為什麼燃油車和電動車可以混線生產？
其實電動車和燃油車在工廠生產中最大的區別主要是電機和發動機、電池和油箱這部分。追浜工廠在電動車到達裝配發動機的位置裝配電機，在裝配油箱的位置裝配電池，以及通過日產自主研發的解決方案，實現了燃油車和汽油車混線生產的問題，今後這種模式也會被使用到全國各地的日產工廠中去。
結語：
電動車越來越成為趨勢，日產擁有著很長時間純電動車的研發經驗和重要成果，技術的積累讓日產勢必在未來的電動車市場佔據不可替代的位置。目前新一代聆風在原有的基礎上將續航里程提升到400km（JC08工況）達到了主流以上的水平，同時e-Pedal電子油門踏板也是比較有意思的賣點，相信這樣的改變會讓聆風有更好的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）