新能源電動車大部分人都聽過，但真正去駕駛過的人可能很少，大多徒聽途說。這次小編搞來了一臺逸動EV460,趁著農曆新年期間出遊，給大家分享一下用車體驗。
車牌不錯！洗刷一新好上鏡！
微信城市服務裡可以掃碼充電,抱著試一下的心態,充值了20塊。用的是特來電充電樁。
充電樁快充模式,大概是兩分鐘一度電！
想試一臺車的性能，跑一趟高速必不可少！
新年期間高速免費！果斷跑高速,試試車的性能！
高速開車途中就沒拍照了,說一下駕駛感受吧！
真的很絲滑,”跟德芙一樣。
內燃機AT,CVT,還有什麼T各種變速箱都在克服換擋頓挫,也許有的人開車enjoy的是那突如其來的推背感,而我更喜歡線性加速,那種要多少有多少的感覺。這臺“電動雞”做到了。提速響應很快,從匝道出高速主路或者超一下開的較慢的車,從40到120、80到120…輕易而舉。由於電池原因,車身較重,跑高速還是很穩的。下高速後走市區路紅綠燈起步,0到60,由於沒有了燃油機的轟鳴聲,太安靜了,一下子不小心就會超60。
不習慣的”
和燃油車除了沒有發動機噪音和換擋的區別外,還有個不習慣的地方就是,開著普通駕駛模式,電動車一鬆油門就會拖剎吸能發電。例如開燃油車,隔300米看到紅燈亮了,你會鬆油門,讓車滑行過去,但是開著普通駕駛模式的電動車,60時速,可能鬆油門50米就自動剎停了。要克服這個問題也可以,把車調到性能模式。這個模式下,油門響應更快,拖剎的現象還有一點點,但不明顯。但是性能模式會使里程縮短,原理和安卓手機開性能模式一樣的。
缺點”
跑高速的時候,儀表續航里程會縮減！這個問題在上高速之前有做功課,例如現在自主品牌比較貴的蔚來ES8,因為功率較大,高速會縮減的厲害一點。爽是要付出代價的！為了驗證這臺車會縮減多少,在出發前和到達目的地後,我特地拍下了儀表盤！
實際行駛42公里,續航60,縮減18
當然,我們車上坐的是4個壯男,第一次開電動車上高速,一路暴力駕駛。可以推斷，正常上下班，或者跑個3小時以內的短程高速，問題不大！
到達目的地！
充值前里程和終點裡程對比。
20塊錢可以跑90公里左右，兩毛多一公里！需要補充說明的是，由於車上載重4人，以及高速行駛、和一段路程用運動模式行駛，都是比較耗電的，如果在市區上下班行駛，實際耗電估計每公里一毛多，足矣。