近日，在德國斯圖加特，內燃機的誕生之地，戴姆勒董事長蔡澈(Dieter Zetsche)與一眾政府官員探討了汽車行業的未來。
會後，蔡澈在一輛奔馳電動車前留影紀念。值得注意的是，這輛奔馳EQ只是一輛原型車，並不具備行動能力。
戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才會真正投入市場，這也突顯了一直以來，德國緊抓內燃機不放，在電動車及相關技術上動作緩慢的問題。
●戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才會投入市場。
“中國主導著太陽能電池的生產，特斯拉則在電動車上佔據著領先優勢，第一輪數字化變革中，德國也輸給了谷歌、蘋果這樣的科技公司。” 巴登符騰堡州州長溫弗裡德·克萊舒曼（Winfried Kretschmann）在會議中說道。
他認為：“以工業為主導的德國經濟是否有未來，要看我們能否抓住即將到來的生態和數字化轉型機會。”
儘管目前德國的汽車出口非常繁榮，就業率也相對較高，但對未來的前景，業內依然存在不安，這種不安由來已久，2015年大眾排放醜聞爆發之後更是變得愈發明顯。
政客們擔心德國政府在新技術和配套設施上沒有足夠的投入，車企擔心在電動化的道路上掉隊，而工人們則擔心隨著新時代的到來，自己有可能會丟掉飯碗。
對於當前德國汽車行業面臨的挑戰，德國總理默克爾非常清楚。“卡爾·奔馳發明汽車後，只有一家名為Studebaker的美國馬車公司活了下來。”
“在即將到來的變革中，我們要比Studebaker做得更好。”在此前的演講中，默克爾如是說道。
5月，出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時，默克爾表示，德國應該在電池研究上投入更多資金。
●5月，出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時，默克爾表示，德國應該在電池研究上投入更多資金。
默克爾的競爭對手，社會民主黨候選人馬丁·舒爾茨（Martin Schulz）也希望政府能加大在基礎設施和相關教育上的投入。在社會民主黨的競選綱領上，該黨指出，提高德國電池產量對維持德國汽車產業領先地位而言具有“重要的戰略意義”。
電池是電動車的核心，目前其產地主要集中在亞洲。在電池的研發上德國已經落在了很多國家後面，充電樁的建設工作也進展緩慢，今年5月，德國政府放棄了2020年100萬輛電動車上路的計劃。
博世董事會成員羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）表示，要想推動電動汽車的發展，德國需要在基礎設施上投入500到800億歐元的資金。
為了穩住新時代的地位，目前德國各大車企正在積極深化電動化道路上的變革。
今年3月，戴姆勒表示將加速電動車項目，計劃投資100億歐元，到2022年推出10款新的車型。
●卡爾·奔馳發明汽車後，只有一家名為Studebaker的美國馬車公司活了下來，轉型為一家汽車製造商。
“電動車和裝滿番茄醬的瓶子有些類似，在倒番茄醬的時候，雖然知道它要出來了，但並不清楚具體什麼時候會出來，到底會出來多少。” 蔡澈曾表示，“而我們相信現在就是全面進入電動化的最好時機。”
雖然公司決策層充滿信心，但工人們並不這樣認為。
在很多工人眼中，德國現在的汽車工業已經非常成功，他們不理解為什麼自己必須停止生產內燃機。對於未來，他們充滿擔憂。
戴姆勒的Untertuerkheim奔馳工廠擁有19000名員工，每年要為100萬輛汽車生產發動機、車軸和變速箱，是戴姆勒歷史最悠久的工廠之一。
“這裡的未來與動力總成的未來緊密聯繫在一起。這也是為什麼我們今天就得開始為未來著想的原因。”工廠工會主席沃爾夫岡·尼克（Wolfgang Nieke）說道。
然而，由於擔心戴姆勒的電動化戰略會對自己的崗位造成衝擊，本月，奔馳工人進行了罷工抗議。最後經過艱難的談判，戴姆勒同意在該工廠進行電動車電池和其它零部件的生產。
“我們需要給他們講清楚，儘管現在困難重重，但如果現在不走這條路，未來的情況會更加糟糕。” 大眾集團主要的政治說客托馬斯·斯特格（Thomas Steg）如是說道。
●在很多工人眼中，德國現在的汽車工業已經非常成功，他們不理解為什麼自己必須停止生產內燃機。
去年10月，德國聯邦參議院通過一項決議,將從2030年起禁止傳統燃油車的銷售。德國經濟研究所研究顯示，如果這一決議成為現實，60萬德國工人將面臨失業。
德國金屬產業工會戰略主管弗雷德裡克·斯派德爾（Frederic Speidel）則指出，如果這一決定在10到15年內逐步實施，屆時很多嬰兒潮一代人都將達到退休年齡，其他人則可以重新接受培訓，因此汽車行業或許可以適應這一變化。
然而，時間並不是確定的。
隨著電池產量的上升和成本的下降，電動車價格將越來越便宜。很多專家預測2022年電動車的價格將會與燃油車相當。
各大車企都試圖抓住電動化的浪潮，內燃機零部件供應商也將面臨巨大的風險。
德國智庫Agora總監克里斯蒂安·霍赫菲爾德（Christian Hochfeld）指出，德國汽車產業的壓力正與日俱增。
“歷史已經證明，即便是像諾基亞這樣位於頂端的公司也會從市場上消失。”