李想否認“被趕出汽車之家”:這個汙點我不背

大年初六,汽車之家創始人、車和家創始人兼CEO李想發文回顧了其創業20年經歷,從一個學習成績中下等、被人看不起的學生到創立泡泡網,再到汽車之家,而在李想看來,現在智能電動車成為了其唯一能夠勝出的機會所在,同在今日李想還發文否認了“被趕出汽車之家”的傳聞。


李想否認“被趕出汽車之家”:這個汙點我不背



李想稱:“成為一個頂尖的領袖。這是我從2018年才認知到的,我才剛剛開始,還沒有任何實際的結果。在智能電動車的紅海里,這是我唯一能夠勝出的機會所在。”

車和家成立於2015年,2017年8月21日SEV在第一基地試生產下線,不過後來由於國內低速電動車政策法規等原因,小車項目(SEV)被迫停止,而SEV生產線也被改造,使其適用於另一條產品線——中大型SUV的生產,2018年10月18日車和家正式發佈定位中大型SUV的理想智造ONE,新車補貼前售價不超40萬、明年第四季度交付,其車身長度超過5米,提供6座/7座兩種座椅佈局,將標配L2.5高級輔助駕駛系統,採用增程式動力系統,其綜合續航可達700km,最大續航里程為1000km。


李想否認“被趕出汽車之家”:這個汙點我不背



在李想的20年創立經歷長文發佈後,有網友提出了李想是被“踢出汽車之家”的質疑,對此李想也在微博上作出了迴應,稱2011年就有了離開汽車之家的想法,在秦致的勸說下一起將汽車之家做到了50億美金以上的市值,之後在2015年6月才離開了汽車之家,隨後創立了車和家。


李想否認“被趕出汽車之家”:這個汙點我不背



很多人認為我是被趕出汽車之家的,並反覆以此攻擊我,這個汙點我不背。2011年想離開汽車之家去創業,我只和秦致說了想法。秦致說我們必須把汽車之家做到50億美金以上才能讓我走。我就留了下來,也一起做到了50億美金以上的市值,在2015年6月離開了汽車之家,創辦車和家。一年以後,平安收購汽車之家。

汽車之家成立於2005年6月,2007年在汽車之家投資人薛蠻子牽線秦致加盟了汽車之家,之後在秦致的帶領下,汽車之家以買導航網址站入口做網址站流量的模式迅速獲得了大量流量,最終在2013年12月於美國紐交所上市。


李想否認“被趕出汽車之家”:這個汙點我不背



李想在2015年6月正式卸任汽車之家總裁一職,當時李想持有汽車之家3,750,606股,佔股3.4%,這一持股比例僅比秦致的3.3%高出1%。李想的投票權也僅有3.4%。對於李想的離開,外界一直有傳聞,說李想是被逼走的,而在今日起發表的“創業20年”長文中也提到,“2008年幾個早年創業的小股東要把我趕出公司,當然他們沒有成功”,李想也多次進行了解釋,稱離開是自己的想法和決定。

在李想離開之後,2016年4月平安以16億美元的價格買下了澳洲電訊手裡汽車之家47.7%的股權,之後汽車之家管理層發生了大變動,一手把汽車之家領到行業之首的秦致也離開了汽車之家,之後汽車之家的內容團隊也陸續離開,而急於套現的汽車之家,在今年1月份也爆發了經銷商“封殺門”事件。

以下是李想微博全文:

明天就要上班了,寫一下我創業20年經歷的五個樓層,每一層的認知回過頭來看都是天壤之別,以及無比的幸運。只有到了更高一層,你才可以更好的看到低樓層的問題。希望對你的工作有所幫助。

一層樓,生為一個普通的人。那是我18歲之前,學習成績中下等,老師親戚都覺得我以後沒什麼出息。我那時候和很多同學一樣,隨波逐流,滿眼是非,但是也沒什麼改變命運的行動。

二層樓,成為一個優秀的人。高三開始,我不想這麼被人看不起,我把我學習的計算機知識變成了個人網站,開始創業。雖然還是個體,或者是有很多人的作坊,但是我有了目標,在無數的問題中尋找機會,每天的工作排列重點,只做那影響90%結果中前3件的重要事情,剩下的問題選擇忽略,而不是被問題牽著走。把大的問題看做機會,不斷地達成階段性的目標。持續到2004年,泡泡網一年有2000多萬的收入,我遇到了瓶頸,由於沒有團隊管理能力,泡泡網實在上不去了。那年我22歲,隨後開始了第二次創業:汽車之家。

三層樓,成為一個優秀的管理者。汽車之家開始我更注重管人了,我帶著一幫年輕人,手把手教他們如何看待問題,如何找到機會,如何把業務做好。我雖然還是帶著大家聚焦於事情,但是我能很快發現誰能把事情做好,誰有潛力,並帶著他們一起作戰,把工作做好。帶著一群人作戰,目標清晰,聚焦於每一個關鍵的事情,這個持續到2008年,我到了27歲。汽車之家流量到了第一,秦致在前一年加入汽車之家。

四層樓,成為一個優秀的領導者。秦致的加入讓我知道了什麼才是更高級別的管理,一個領導者不需要自己什麼都會、都擅長,而是如何找到更多優秀的管理者,並幫助他們不斷的提升,提升自我的認知、協作的認知、管理的認知。也讓我們知道了使命願景價值觀如何建立,以及重要性。再加上2008年幾個早年創業的小股東要把我趕出公司,當然他們沒有成功。此後我變得特別關注人,從關注自己內心的需求和責任開始,到關注身邊的每一個人。我們培養出來很多優秀的管理者。從2008年到2013年IPO,再到我和秦致相繼離開,汽車之家獲得了垂直汽車網站超過100%的利潤,對手都是賠錢的。這個樓層持續到了2018年,我37歲。

五層樓,成為一個頂尖的領袖。這是我從2018年才認知到的,我才剛剛開始,還沒有任何實際的結果。在智能電動車的紅海里,這是我唯一能夠勝出的機會所在。一個頂尖的領袖必須能夠給團隊清晰的使命願景和價值觀,做好組織的建設,找到關鍵的領導者,讓團隊的每個人的價值充分發揮,不斷成長,認知自我,認知協作,認知管理。一個頂尖的領袖必須能夠帶領團隊制定精準的戰略,保證業務、人力、財務三位一體的去作戰,讓每一個人洞察商業、產品、技術之間相互的奧祕。我還在從四層痛苦的走向五層的路上……沒有退路。給我幾年時間,我再來給大家拿實實在在的結果分享。能不能做到讓身邊的人都越變越好,提升樓層,一起打勝仗,一起獲得成功:有希望、有成長、被信任、有成就、有回報。

每一次樓層的提升都是巨大的痛苦或意外的災難帶來的,但是我沒有退路。當我爬上更高的樓層以後,才發現之前樓層那些讓我痛不欲生的問題竟然如此簡單,甚至毫無意義,自己是庸人自擾。

讓一層痛苦不堪甚至感覺災難的問題,在三四層看到的重要程度是完全不同的。並非你的管理者和領導是瞎子,對問題視而不見,他們看得其實比你更清楚和全面,只是那些問題根本就不是關鍵所在。

人因為痛苦而改變,人因為受益而堅持。

我們的真實的實力遠比我們想象的更強,提高認知的樓層是我人生中最關鍵的收穫。

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