7月31日，據德國商業日報稱：“奧迪旨在到2022年削減成本100億歐元來資助電動汽車轉型。奧迪計劃在未來幾年將5款全新的純電動車型推向市場，首款車型為明年在比利時組裝的一款e - tron電動SUV。”
奧迪研發電動汽車
有輿論認為，100億歐元成本削減大部分來源於汽油和柴油車型的研發資金，換句話說，奧迪是在拿著研發燃油車的錢去搞電動車發展，這相當於奧迪在“拆東牆補西牆”。
對於奧迪削減100億歐元成本向電氣化轉型，據汽車預言家瞭解，削減100億歐元成本並不是停止或減少傳統燃油車型的研發投入，而是將大眾集團旗下的資源進行整合，減少各品牌間的重複開發投入，實現成本的降低。
從此次奧迪削減成本的具體項目中可以看出，主要削減的成本為研發新車型的成本以及跟保時捷共建生產平臺的資金，以及使用大眾集團相關技術儲備和相關零部件，以降低車型研發成本。例如，奧迪會使用下一代大眾高爾夫車型的平臺作為其新A4車型研發的基礎。
這足以說明，奧迪在未來5年削減的成本，並不是輿論所認為的“拆東牆補西牆”。而是在大眾集團下做資源整合工作，這樣不但保證了奧迪在傳統燃油車上的研發和產品投放，還為純電動汽車的研發提供了充足的資金保證。
今年年初，大眾集團旗下兩大豪華品牌奧迪和保時捷宣佈將會於電動汽車課題上合作，雙方將共同開發純電動汽車平臺，通過共享模塊與組件，節約資金研發零排放技術，節約下的資金將再次投入到純電動汽車技術研發上。
大眾MEB純電動汽車平臺
此外，兩家豪華品牌奧迪和保時捷也將會與母公司大眾汽車共享更多電動汽車零件，提高資金的利用效率，其中就包括現階段大眾品牌純電動汽車所使用的MQB、MLB平臺，根據大眾集團的規劃，奧迪與保時捷在純電動汽車平臺的研發上也會借鑑MEB平臺上的技術。
據瞭解，MEB是一個完全為純電動汽車量身定製的平臺，包括電機，電池組等電動車核心組件都有著固定的位置和模式。與之前在MQB平臺上推出的純電動汽車相比，MEB平臺下的車型，續航里程可以達到600公里。同時在運動型豪華品牌上，也會推出行駛里程達到500公里運動型純電動車。
e-tron quattro概念車
根據奧迪品牌的新能源汽車規劃，預計在未來5年內將會推出5款電動車，其中第一款電動車將會是2015年法蘭克福車展中e-tron quattro概念車的量產版本。據瞭解e-tron quattro概念車的量產版將會基於MLB平臺打造，並於2018年量產後投放市場。
除了整合集團中的傳統燃油車技術外，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼曾對汽車預言家表示，新能源汽車產品最根本的問題是降低成本，但前提一定是保證質量的基礎上。
而降低成本的最根本手段就是在提高研發投入時的資金使用效率，用更少的資金研發滿足市場需求的產品。而在核心零部件的研發上，大眾旗下多品牌實現通用，無疑會大幅度降低成本，這也是奧迪削減100億歐元成本的另一個原因。
對比奔馳以及寶馬在新能源汽車上的投入，似乎“省”成本投入新能源汽車研發，已經成為豪華品牌轉型電氣化的必經之路。今年7月份，寶馬集團的生產主管馬庫斯-杜耶斯曼表示，寶馬集團希望在2019年之前削減10億歐元(約合11.4億美元)的間接採購成本，從而加大投資用於研發電動汽車和自動駕駛汽車。
奔馳也同樣為了增加純電動汽車研發投入，而削減成本。戴姆勒公司CEO蔡澈曾接受採訪時表示，在創建了EQ電動車子品牌之後，戴姆勒為保證盈利能力，將通過“省錢”的方式，為其電動車戰略加碼。
在外界看來，整合集團資源，加大純電動汽車研發投入，已然成為豪華品牌向電氣化轉型的標誌，而此次奧迪“省”100億歐元成本，預示著將向電氣化轉型。
相關推薦
