這兩年國家大力發展新能源汽車，市場上出現了很多電動車。但這類電動車一直有一個缺點就是續航里程有限和充電時間過長。目前市面比較好的電動汽車續航里程大概能達到300~500公里，這樣的成績只能在城市通行使用，想跑一次長途基本是不可能的。
目前來看，電動車搭載的電池未出現革命性的技術突破，電動新能源車算是比較雞肋的存在。有人開始質疑，國家大力發展充電式的電動車真的合理嗎？
反觀其他汽車大國，充電車市場似乎並沒有國內火熱，也沒有出現國內各種資本大肆投資造電動車的現象。我們一直說要在新能源汽車市場彎道超車，但我們新能源的道路有沒有可能走錯了呢？
再看看日本，豐田早在2014年就上市了一款氫燃料電池汽車——豐田Mirai，該車採用氫燃料，加一次氫只需要3~5分鐘，車輛可以跑550公里，排放物為水。在日本補貼後的價格約合人民幣26.5萬左右。
而本田也緊跟其後，推出了自己首款氫能源汽車Clarity，該車和豐田Mirai工作原理類似，加一次氫可以跑750公里。
而韓國現代也不甘示弱，早在2013年就推出了海外版的氫燃料SUV車型——現代途勝，但售價過高約合人民幣90萬元，基本沒什麼市場。
事實上，充電式新能源車型自從特斯拉共享電池技術之後已經不存在很大的技術壁壘，也就是說只要你有錢，打造一輛充電的電動車是不難的，這就是為什麼國內出現了那麼多造車新勢力的原因，因為不需要太多的技術積累。傳統的汽車廠商如果想造充電電動車，憑藉強大的資金和傳動汽車的製造能力，分分鐘就能把車造出來！
而氫燃料電池技術不同，豐田推出第一款氫燃料電池車的時候已經研發了20年，其他車企也是很早就開始佈局開發該領域的。
有人說如果電池技術沒有巨大的突破，充電電動車不可能走的太長遠，最後應該是氫燃料電池車的天下。現在我們國家造充電電池汽車很厲害，但對於氫燃料電池車卻沒什麼技術積累。要是預言成真，電池技術真的沒有什麼突破，國內新能源車別說彎道超車了，氫燃料技術上我們已經被甩一大截，到時候又要努力追趕了。
幸運的是，最近看到了國內車企已經開始研發氫燃料電池技術了，比如說長城。最近有消息說一汽已經推出首款氫燃料電池車了，就是不知道成本能不能控制到大規模量產！
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