電動版Mini買不買得過,看這七點就有結果

電動汽車 BMW Mini 工程師 汽車 觸電汽車 2019-03-08

在環保的大趨勢下,開發電動車似乎就成了每一家車廠都必須要考慮的事情。對於那些實力雄厚的車廠,可能就會單獨開發一個電動車的平臺以便日後推出更多電動車產品;至於體量相對較小的車廠則往往另闢蹊徑,基於現時手上擁有的車型去開發其純電驅動的版本,而Mini顯然走的就是這麼一條路。

電動版Mini買不買得過,看這七點就有結果

關於電動版Mini的消息其實從去年年中就已經傳開,新車也鐵定會在今年稍後的時間正式開售,並且及後也有可能在中國市場看到它的身影。而近日Mini方面就組織了部分歐洲媒體率先體驗了這款車型(當然,體驗的是原型車),也可以讓我們提前對這臺電動Mini有個大致的瞭解。

1.它全名叫“Mini Cooper S E”

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很顯然,既然帶有“Cooper S”的字樣,表明Mini對待這臺純電車型並非只是簡單的“油改電”,而是給它儘可能賦予更多的可玩性。於是事實上雖然新車的電池包直接就安裝在了原來放置油箱的位置,但整臺車並沒有因為要顧忌電池包的安裝要求而把離地間距升高,依舊保持於Mini Cooper S一樣的離地距。而由於電池包重量的關係,這樣的設定反而讓Mini Cooper S E擁有更加低的重心;同時前後軸的配重也變得更加的均衡(新車的前後軸配置達到了54/46,而燃油版是60/40)。

2.它幾乎就是臺“換殼”的i3

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或許很多人對此並不會感到驚訝,畢竟母公司就是寶馬,直接共享i3上的部件也是理所當然的事情。而事實上Mini也是這麼做的,包括電池跟電機都是跟i3同款,其中電池部分的容量比i3稍低,只有92kWh(i3為94kWh);而電機則是與i3s一樣擁有181馬力跟270牛·米扭矩的輸出。

3.別太期待它的續航力

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雖然與i3共享了不少的部件,不過像i3的碳纖維材質車體Mini顯然是用不了的(或者應該說是用不起),因此沿用跟燃油版相同車體結構的結果就是Mini Cooper S E的車重達到了1360kg左右,不光比燃油版重了130kg,比起i3s更是重量足足250kg。儘管本次的媒體試駕並沒有一家做出了實際的續航力測試,但普遍預計新車的實際續航里程大概也就在100英里(160公里)左右的水平。

4.讓它打滑是很難的

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增重除了影響了續航力,當然還會影響性能表現了;實際上7.5-8秒的百公里加速成績確實也與名字上的“Cooper S”有點搭不上邊。不過,為了能利用好電機輸出的所有能量,Mini的工程師還是花足了心思。例如他們就為Mini Cooper S E設計了一套“主動限滑調節”系統,能夠有效抑制車輛在起步或溼滑路段的輪胎打滑現象。雖然這樣或許會讓車子過於穩定而失去一些樂趣,但畢竟是臺電動車,能量的利用效率才是工程師更關注的事情。

5.看上去還是很不一樣

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雖說也是基於現款的Mini Cooper打造,可看上去Mini Cooper S E還是有不少與燃油版車型不一樣的地方:前進氣格柵不復存在,原有的開孔也全部封死以便減低空氣阻力;後保險槓採用了新的樣式,排氣管也被摘掉;駕駛座面前的轉速錶被一塊新的液晶屏幕給代替了;最後傳統的機械式手剎也改成了電子手剎。(再次說明你無法讓它漂起來)

6.能像燃油版一樣實用

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由於電池被放置在了原來油箱的位置,因此Mini Cooper S E的空間利用率基本上跟燃油版沒有什麼區別,後座與後備箱依然得以保留,這已經比Mini十年前打造的Mini e要好上了很多很多。

7.未來或有高性能版

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對於注重性能跟玩味的買家來說,即便是給上各式的優惠政策,以目前Mini Cooper S E的賬面數據,他們估計也還是義無反顧地選擇燃油版車型。但Mini方面其實也是有為這批消費者考慮過的,起碼有消息稱Mini方面透露性能更強的電動版JCW車型或許會來到這個世上。

總結:

​以上就是目前已知關於這臺電動Mini的全部內容,雖然目前新車的售價依舊是個謎,但預料會比Mini Cooper S的起售價高那麼一點點,如果真是如此的話,你覺得這臺電動Mini到時候還值得入手麼?

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