Shashikant vaidyanathan： 接下來開始問題和討論環節。首先請問Mike wright先生，為什麼覺得英國在技術領域，包括無人駕駛和互聯汽車上會成為領先的國家？
Mike wright：我覺得主要有兩大原因：其中一個原因，這也是我們的傳統，英國有非常優秀的創新和設計，以及工程的歷史，從最開始出現機動車以來，就一直在注意創新，而且有很多名牌，有很多品牌，好多人都沒有認識到，在全球一些非常著名的汽車品牌，其實他們的總部都在英國，而且有很多人選擇去英國投資，就是看中了設計能力，我們的知識，我們的技術，包括創新的願望。另外還有一個比較具體的原因，大家如果看賽車的時候，大家可以看到11支站隊中有7支站隊來自英國，這並不是巧合，因為大部分的培訓機構，包括有些不是英國的車隊，但是培訓團隊都是英國的，為什麼呢？還是那句話，英國對賽車，包括汽車的表現有很悠久的傳統和了解。另外在英國商會，在過去這麼多年，也是和高效開展了很多的合作，包括一些研究機構，包括一些工程測試所朝著一個目標擰成一股繩來努力，去研發，包括動力電池、燃料電池，包括傳統內燃機的動力總成。
Shashikant vaidyanathan：您能不能接著談一談，這種輕量材料方面的進展，包括生態系統方面發揮作用？
Mike wright：是的，我們建立非常綜合的生態系統。這個生態系統能夠讓研究機構高效，彙集到一起共同的建立資金的支持，去把生態系統打造成創新中心和企業政府一起合作，來確保完善的生態系統，能夠有很高的應用型，是全球領先的。其中一個具體的例子，幾周前Mike是做賽車的，在謝非爾德（音）有一個研究中心，跟技術中心比較近，另外在輕量材料方面，原來我所在的公司就是捷豹和路虎，他們決定開發鋁製的型材，因為鋁材減輕車體的制重，讓新能源汽車有很好的應用。在歐洲形成最大規模鋁製板的壓鑄設備，他們和汽車合作上一起確保擁有這種技術。
Shashikant vaidyanathan：剛才說方程式F1賽車，這種賽車行業有哪些技術傳導延伸到了商業領域呢？
Mike wright：任何一輛賽車，回顧到早期的賽車制動系統，很早是運用在賽車領域，很快運用到了乘用車領域，包括車載系統也是很好的系統，現在有各種各樣的系統，包括車載的診斷服務等等，這都源自於賽車，包括輕量材料也是來自於賽車，大家在方向盤方面去做些努力，其實很多技術都來自於賽車，包括換檔材料，現在要關注的一點，不光是方程式1還是運動都想提升互聯性，英國推出了規定，開放了無人駕駛測試的門檻，只要有相關德保縣，其他要求還是很低的，而且已經有很多機構去測試自己的無人駕駛汽車。包括有一些城市，也開闢了專門的無人駕駛車區來鼓勵創新，所以像方程式一所在的城市，也出臺了測試的開放政策，要保證，最終這些技術製造商和用戶可以用的。
Shashikant vaidyanathan：還有沒有其他的，比如智能、移動性方面，英國可以貢獻的技術？
Mike wright：最終我想提出的一點，剛才兩位發言人也提到了，這種互聯汽車會影響到各個行業，不僅是機動車行業，其中一個很好的例子，就是在英國，比如像倫敦，這種車險公司，在政府的推動之下，已經開始鼓勵汽車行業和車險公司去簡化保險模型，來鼓勵新技術的部署。
Shashikant vaidyanathan：很好，確實是很不錯的生態體系，做了很多工作。
Mike wright：而且我們的工作剛剛開始，以後會越來越好。
Shashikant vaidyanathan：是的，確實是很好的起步。接下來請齊藤信広先生，就是新燃料的開發？現在本田在這方面的研究取得了哪些進展？
齊藤信広：現在在日本本土已經有174輛，在美國161輛，這是截止5月底的數字。
Shashikant vaidyanathan：共和你們取得不錯的成績。這種加氫站的部署有沒有進展，現在日本部署多少加氫站推廣這個技術的發展？
齊藤信広：在日本有192個加氫站。其中12個有35兆帕，有一個15兆帕，這些技術是我們不同的城市再做試點，也在不斷的改善。
Shashikant vaidyanathan：所以，現在還在快速的擴張還是緩慢的擴張？
齊藤信広：應該說現在的生產速度還是比較快的，本田和不同的城市在協力開發。
Shashikant vaidyanathan：蘇嶺先生，英國方面介紹了政府的支持，包括生態的建設，在中國會不會實現這樣的生態系統？剛才英國的嘉賓介紹了英國支持下建立了很好的生態系統，各個方面都在做這方面的工作，在中國要建立這樣的生態系統，到底需要什麼樣的條件？
蘇嶺：新能源汽車創新的生態系統，實際上這種模式，這種環境也是具備的，中國的新能源車主要是政府在主導，這是一個。第二在政府的主導下，現在各個企業的積極性調動起來了，一個是從自己生存的需求，需要來做新能源車。第三社會資本，社會資本大量的湧入到新能源汽車的產業裡面。第四除了傳統的參與者以外，一些非汽車產業的參與者也參與到裡面來了。所以，從這幾個緯度來講，實際上從政府層面、行業層面、企業層面，還有供應鏈層面上，實際上大家已經初步形成了良性的系統來發展新能源汽車，這是我的一個認為。
第二，下一步新能源汽車整個系統的發展，還是面臨一系列的問題。一整個產業的基礎比較薄，這是一個方面。第二市場的培育還存在。第三主要的問題，現在還沒有找到合適的商業模式。如果說國家的補貼完全退出了，大春靠企業運營新能源汽車的話，可能有難度。現在最大的問題，怎麼把客戶的需求，包括運營模式，包括供應鏈的一些參與者，包括主機廠，以及金融的服務體系，怎麼創新的一種模式，來滿足消費者的需求。最後在這種模式上，所有的參與者來獲益，這是大的挑戰，這一塊還沒有完整的建立起來。目前來講，特別是在產業的前期，實際上整個參與者，在新能源汽車的參與者上，現在瞭解下來，唯一盈利的，個別企業聽說盈利了，我也是聽說，私下交流，實際上他的盈利也是有問號的。真正營利的是零部件電機、電池盈利了，真正市場的前端，像整車廠盈利的狀況歐不是很理想，我說的是主流的企業。低端的新能源汽車是盈利的，像主流的，面對乘用車，相對高端一點的，正規一點的盈利性相對差一點。下一步主要是找到商業的模式，這是最主要的。
Shashikant vaidyanathan：謝謝，確實還有很多挑戰。確實盈利性也是很大的挑戰，最終政府可能會逐漸的退出這種補貼這樣的話，要和內燃機，傳統汽車去競爭，去對比，確實也需要我們去考慮。另外，就是要思考，是不是有一些方式，能夠去克服這些挑戰，包括像技術的部署，技術的部署越快，成本下降的幅度也越快。接下來看一看在座的各位對發言嘉賓有沒有什麼問題？
提問：蘇總，您好，我是來自電樁的，非常感謝您剛才的分享，我這林有一個問題，剛才您提到以後有更多的方式來推廣新能源車，其中有一種共享汽車，您是否能跟我們分享下長安在這塊，汽車共享有些什麼樣的規劃？
蘇嶺：這裡是市場推廣，我本身是做研發的。對市場推廣有一些瞭解，長安成立了一個公司，專門來做新能源車的共享。成立了一個公司，在各個城市都建立新能源汽車的共享運營據點，包括重慶、深圳，全國好幾個城市做這個東西。實際上要共享汽車，跟共享單車不太一樣。共享單車從運營來講使用率是很高的，像上海、北京使用率很高。但是共享汽車目前來講，在使用上還是存在一些問題，不像單車的使用率高，主要原因是網點比較少。第二消費者網點少了使用起來不是很便利，下一步進一步擴大網點。第二完善充電設施，充電採取的模式是什麼呢？我們在哪兒運營共享汽車，合作的充電樁企業就在那裡建充電樁，以這樣的模式推廣，目前還沒有完全形成盈利。
提問：兩個問題，首先問長安的蘇先生，您認為2020的補貼針對電動汽車補貼取消之後，也就是2-3年之後補貼取消之後會有什麼影響，對電動汽車有什麼影響？第二個問題，請問Mike wright先生，怎麼預期英國脫歐之後，在汽車方面有什麼影響？
蘇嶺：按國家的規劃到2020年新能源汽車的補貼就會退出，我認為影響是正向的影響，為什麼呢？長安也在思考這個問題，按照目前的成本的發展趨勢，我們預見來思考2020年補貼退出的盈利性，目前來講是很難的。為什麼呢？一消費者對車的續航里程越來越高，比如現在300公里，下一步400-500公里，電池的成本會增加，這是一個。第二為什麼是正向的呢？按照傳統的思維模式很難盈利，為什麼我認為是正向的？如果逼使企業自己想辦法，從全產業鏈去降本。比如來做新能源系統的一體化設計，一體化設計的話，這個成本就大幅的下降。我們初步分析了下，同樣的新能源電機+變速器+控制器，原來是分離式的，分離式的成本很低，一體化集成以後，成本馬上下降幾千塊錢。第二DCD和充電機，他們也在採取一系列的技術升級，就是充電機和DCD的成本也會下降，包括電池的成本，按照我們的規劃，到2020年左右，電池成本大將到一塊，一個系統的成本，不是指單體的成本，這是一個方面，成本通過技術升級會大幅下降。第二在國家的油耗法規的驅使下，傳統的汽車產業，如果不做新能源汽車，不去降本，從模式上進行創新，未來企業會死掉，因為國家要求必須有多少新能源汽車，在2020年前有一個洗牌的過程，可能有的企業生存不下來，把更多的資源集中到大點的企業裡面。
第三我們車的環節，實際上現在是不賺錢的，在整車這個環節，但是在上下游環節是盈利的。整車廠從全產業鏈來佈局，就是把價值進行轉移，在車這塊的價值少賺一點，通過零部件來分享一些價值，未來是不是通過共享汽車也賺一部分錢，賣車給共享汽車公司，可能不盈利，或者平過或者虧一點，讓運營企業賺錢，未來到2020年前，對中國整個汽車補貼推出以後，新能源汽車是正向的，會逼使各個企業提出創新的模式，不管是技術上還是產品上，還是運營模式上，包括服務上都會創新，來加速新能源的發展。
Mike wright：非常感謝，探討了英國脫歐以後的影響，我沒有辦法具體來談這個問題，目前談判剛開始，無法預測結果，做預測也不準確。在這裡提幾點：第一剛才發言中也提到了，英國技術在全球範圍內的競爭力還是不錯的，過去與歐洲的同事，歐洲的供應鏈，歐洲的製造商建立很強大的夥伴關係，但是不僅僅是針對歐洲的夥伴關係，我們還建立非常長期的協會，主要與其他國家建立合作的關係，特別是與日本的同事，豐田和日產都是長期的一些合作伙伴關係，脫歐宣佈之後，有多個公司整車公司做了宣佈，他們會繼續投資英國，因為英國在技術工程設計方面的能力優勢。我們所做的工作，建立整個新技術的生態系統能力都是比較不錯的。所以，無論脫歐談判結果如何，我們所提出的戰略還是有效的，還是會與世界各地的行業有合作，我們只是希望，也能夠同樣與在歐洲的合作伙伴，與之前一樣建立夥伴關係。
提問：請問齊藤信広先生，本田公司研究關於燃料電池汽車的問題，燃料電池汽車目前研究到什麼程度，關於燃料電池汽車與電動汽車相比，您覺得哪個優點更突出一些，未來的發展趨勢是如何的？還有關於電動汽車與燃料汽車，以及其他新能源汽車未來的發展是如何看待的？
齊藤信広：感謝您的提問。燃料電池的技術就要減少成本，性能和穩定性已經完成了，所以我們希望能進一步減少成本。燃料電池的技術和新能源的技術，燃料電池技術非常有用，特別是對於可再生能源的社會來說很重要，一般可再生能源用於短距離的交通，但是燃料電池呢，主要用於較長距離的通行，因為充電時間比較短，3分鐘就充好了，這是它的特點，燃料電池技術的特點三分鐘能夠快速充電，不知道有沒有回答您的問題。
提問：您好，請問下本田的專家，按照現在電動車的發展路徑，未來可能充電也是幾分鐘能夠實現，那裡程達到800公里，到那個時候氫能源汽車還有沒有什麼優勢呢？
齊藤信広：感謝您的提問。電力電動汽車確實未來會有進一步的發展，較小的汽車都是很有效的，很有用的，但是比較大的話，大的一些客用車，體型較大的車，燃料電車的效率會更高一些。電動汽車對於較小的汽車來說還是比較有效的，效率很高的，這是我的想法。
提問：為什麼氫動力對大的車效率更高呢？是在大的車上，因為時間差不多，里程差不多，成本差不多的話，它的優勢體現在哪裡呢？謝謝。
齊藤信広：對於大型的車，需要更多的動力，如果需要更多的動力，就意味著需要大的電池。很多電池重量是很重的，所以，電池的大小對比小型車來講電池大小是不一樣的。
提問：我也是關注中國新能源汽車，請問下Mike wright先生一個問題，我們知道政府在加速新能源汽車的發展方面發揮非常重要的作用，您認為中國未來是怎麼發揮作用的？是領導還是輔助的作用？如何幫助未來新能源汽車市場的發展，在中國或者英國。
Mike wright：感謝您的提問。剛才齊藤先生談到了日本的做法，可以看到，建立一個汽車工業協會，就是進行建立合作，建立政企之間的合作關係，希望創造良好的環境吸引更多的投資。我們並不認為，全是由政府來主導，或者由行業一個人來做，一種強制控制的方式來強力推動。實際上應該採取一種協作的方式，但是需要有一種競爭性的環境，這樣公司彼此之間可以開展競爭，能夠降低成本，解決一些問題，之前也有很多同時也談到這方面的情況，但是在某些領域，一方面電池的製造，可能會展開合作，因為本身涉及到規模、數量的問題，需要在金融上做的可行性，需要很多投資才能成功，這是一個複雜的運作框架。有的人需要做自己的工作，在關鍵的倡議上來說，政府應該發揮一些作用。我們這麼做，並不是很多人瞭解這個問題。實際上這個電池是英國牛津大學設計的，但是沒有轉變為製造的能力，我們在這方面吸取教訓，未來確保製造和技術，製造能力方面有相關的能力，而且進一步開發本地的工程製造能力，所以這是非常複雜的問題，很難回答。但是，我們確實需要找到適當的方法，因為最後政府需要拿出解決方案，需要有一些設計師、工程師、研究師、學術人員拿到最後的解決方案，我們的工作就進一步促進，把概念轉化為技術，能夠真正的為消費者製造出最終的產品。
提問：請問蘇總，我是新能源汽車的編輯，中國車企和國外新能源汽車密切合作，長安接下來會不會有這樣的項目計劃呢？
蘇嶺：針對提到中國和國外新能源領域的合作，江淮也好，北汽車都搞了合作，這種合作模式行業內都在熱議。傳統汽車中國做了很多合資企業，中國的初衷通過合資合作，把整個產業帶動起來，這是一個。第二核心技術的掌控，通過這種合資合作，還不是很成熟，通過合資合作，達到最初的訴求。在新能源汽車領域，對未來江淮和北汽的合作模式，未來能不能其他企業，為合作模式裡面，能不能把核心的技術，在中國能夠落地。如果達到這一點目的，實際上這種合作模式很難達到，中國來推動發展新能源汽車的初衷，因為中國的初衷發展新能源汽車產業，是想把整個產業和關鍵的核心落定到中國。針對這種合作模式，我們也在進行跟蹤和研究，是否有可能性採取這樣的合作模式，不知道回答你的問題沒有。
Shashikant vaidyanathan：再次感謝三位研討嘉賓，當然在會後可以繼續進行討論。這是我們在新能源汽車中看到新的進展，明年希望能看到進一步的成長，謝謝大家。
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。