原創/江浩
主編/孟笑宇
我們現在說的電動汽車其實分為兩種，一種是我們常說的純電動汽車，而另一種則是相對少聽到一點的氫燃料電池汽車。
之所以更少聽到，是因為氫燃料電池汽車的動力系統相比純電動汽車來說要複雜的多，包括我國在內的大部分國家都選擇了將精力放在純電動技術上面。
為什麼日本鍾愛氫燃料電池
唯獨日本和韓國以及一些對環保要求極為苛刻的北歐國家，鍾情氫燃料電池。
因為我們常說的純電動汽車所搭載電池的作用，是把電能儲存起來，需要時再釋放。
雖然能夠達到釋放過程中0排放，但就我們國內的大環境來說，目前超過70%的發電廠都還是火力發電廠。火力發電對環境的汙染能力是眾所周知的。
而且就電池來說，目前還沒有形成完整、科學的電池回收處理系統。不能夠像處理報廢燃油車一樣處理純電動車，因為電池組本身就是最大的汙染物。
據某汽車專家分析「如果純電動汽車數量佔比超出汽車總保有量的10%以上，按照目前未完善的電池回收制度，電池汙染問題將可能出現不可控的局面」
而氫燃料電池，其更像是一個發電裝置，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，最後排放出來的是水和二氧化碳。相對會間接產生汙染的純電動車而言，氫燃料電池的核心燃料——氫，不但是可再生資源而且加氫時間短，續航里程也更長。
所以說從長遠角度來看，氫燃料電池才算是真正意義上的新能源。而對於日本這種向來偏執，野心極大的國家來說，自然也就將目光放在了更遠的氫燃料電池上面，這也是為什麼對你去日本旅行，會發現對環保如此重視的日本，基本上看不到一輛純電動車型的原因。
氫燃料頻繁出事 到底靠不靠譜？
其實我們國家也有氫能源乘用車品牌，比如——格羅夫。只是知名度確實不夠高，說實話我都是查資料才知道國內有這麼一個默默造氫燃料電池車的品牌，這也可想而知目前國內對氫燃料電池確實不夠重視。當然，這也和國內不少人對氫氣的安全性保持質疑的態度有關。
氫氣爆炸的事件我們並不陌生，比如我們每隔一段時間就能聽到「氫氣球爆炸」新聞；
再比如前短時間「韓國氫燃料儲存罐爆炸」，這也是自21世紀以來全球多國發展氫燃料電池的進程中，首次發生在儲存過程中的大規模爆炸事故，同時也是韓國國內首次發生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。
加上最近「挪威加氫站爆炸」，據說附近車輛的安全氣囊都被震得彈了出來，豐田汽車與現代汽車也同時宣佈，在事件調查結束前，暫停在挪威銷售氫能源汽車。
接連的爆炸事件對氫能源汽車發展的打擊無疑是巨大的，但我們要理性的看待一件事情——這些事故有一個共同觀點，就是操作不當，不能夠因此就將「氫燃料電池」一棒打死。
特別是某些「媒體」，為博眼球和流量，斷章取義、誇大事實。甚至發出「氫燃料電池就是移動的氫彈，隨時可能會爆炸」這種可笑的無知言論。
如果「于敏」老爺子知道自己和前輩、同事們幾十年嘔心瀝血的偉大成就，被這些鍵盤俠拿來和「氫燃料電池」相比，不知道會不會被氣得活過來。
氫燃料會爆炸，但不代表極度危險
氫氣作為燃料，具有擴散係數大，爆炸極限寬的特點，在高壓儲存中大量洩露後，與氧氣發生反應並剛好遇到明火，會發生燃燒、爆炸。
但同時氫氣具有很高的擴散係數和浮力，洩露時濃度會迅速降低。而且氫氣的單位爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22。
所以理論上來說，氫燃料電池比汽油更安全，更何況包括「儲氫罐」在內的一整套氫燃料動力總成設備裝在汽車上後，還會加入一系列保護措施——再不濟也總比「液化罐」的安全性高吧。
所以說造成事故的核心是儲存、操作方式不當，而不是氫燃料電池本身。高壓鍋操作不當還會爆炸呢，更何況還處在探索、研發階段的氫燃料電池。
再多給氫燃料電池一點時間
最早的汽油經常在汽缸裡自燃，甚至會發生自爆。當時也是極少部分人在不顧眾人反對之下，不斷研究、完善才有了現在的燃油汽車。或許我們同樣需要給氫燃料電池的研究與發展一點時間，而不是徹底的否認。
當我們我們拖著「汽油燃燒彈」跑了一百多年後，歷史的車輪似乎又滾動到了同一處——只不過這一次接受質疑的是「氫燃料電池」。
如果我們的祖輩、先人在探索的路上遇到危險就放棄的話，可能我們現在仍處於茹毛飲血的狀態——因為是他們克服了對「火」的恐懼，並逐漸學會使用「火」、保存「火」，甚至是製造「火」，才讓我們的文明得以延續。
