三缸發動機是趨勢

近幾年各大廠商的都陸續推出了三缸發動機的車型，小排量加T動力的發動機配置越來越成為一種趨勢，在扭力和功率數據上也挺好看，為了能夠應對現在對於汽車排量的新標準，為了達到降低排放的要求，減少缸數成為一種非常迅速有效的方法，甚至一些20~30萬的車都有搭配三槓發動機。

三缸發動機的優缺點

三缸發動機的優點很明顯：排量小油耗低；低轉速扭矩大；機械摩擦小；體積小重量輕；維修保養便宜。

但是缺點太明顯，而且有點讓人無法接受。

1、發動機抖動、噪音大

由於三缸發動機的先天性缺陷，抖動比4、6缸發動機大是必然的，雖然給三缸發動機做了一些補充的平衡裝置，也改變不了根本的問題。如果你打開發動機做個比較，立馬就能明白。

有人可能說坐在車內感覺不到抖動，也聽不出什麼噪音啊。但是你感受不到，聽不到的不代表不存在，長期的震動對發動機本身和安裝它的各種小部件、螺絲、橡膠、減震都是個考驗，這就是材料疲勞方面的知識了。

2、使用壽命和耐用性低

由於曲軸和連桿活塞部件無法真正做到力矩的平衡，這樣會造成固定曲軸的軸瓦部位的加速磨損，比起四缸機理論壽命相對更低。

3、發動機中後段動力輸出不足

三缸發動機有一個優點就是在低速的情況下扭矩表現比較好，但是在中高速你就會發現比較乏力，這也是三缸發動機先天性的表現，特別是你在高速上，或者滿載的情況下，你想提速超車，表現就沒那麼好了。

三缸發動機為什麼會抖動劇烈？

三缸發動機的先天缺點，都和發動機抖動有關係，那麼為什麼三缸發動機抖動是先天缺陷呢？看完下面的講解你就全明白了。

我們知道，現在汽車用的發動機都是四衝程發動機。也就是說活塞運動的四個行程，分別是：進氣、壓縮、膨脹、排氣，完成這四個行程的過程中活塞帶動曲軸轉動兩圈，也就是720度，至於每個行程就不在這詳說了，這個720度很重要，先記住。

四個衝程的運動帶動曲軸旋轉，同時曲軸也帶動活塞進入下一個階段的運動，以此不停循環運動。

現在我們拿6缸發動機為例，就是有六個活塞循環運動提供動力，如果我們把一個循環720按照6缸均勻分開，就是120度，也就是說曲軸每旋轉120度就會下一個活塞繼上動力，就能夠很順暢的工作，運轉起來像絲綢一樣絲滑，所以6缸發動機也被譽為：絲滑6。

同樣的道理，如果是4缸發動機就是180度，這樣問題也不大。因為一個循環四個行程，每個行程就是旋轉180度，也就是說一個活塞剛走完行程，另一個剛好就續上，所以震動也不大。

但是如果是3缸發動機，就達到了240度，遠遠超出單行程180度，也就是說動力不是連續輸出，有一小段是靠慣性的，因此發動機運行起來就很不平順，容易抖動的原因就在這。

專家建議買還是不買？

也是因為糾結於現在三缸發動機在緊湊級車內應用非常廣泛了，已經影響到自己的選車，所以我也找了一個汽車方面的專家請教，但是聽完專家的建議我都笑出聲了！

他的建議是：

你都明白三缸發動機抖動的缺陷了，而且三缸是近幾年才大規模應用到新車上的，如果你還糾結，我建議你去買個電動汽車或者電動自行車。

還記得幾年前不建議你買雙離合變速箱的車麼？你非不聽勸，後悔了吧，但是車你會隨便換車嗎？糾結三缸的應該都不會隨便換車吧？你就是家用，買個技術成熟的，踏踏實實開不好嗎？多一個缸就買不起車了嗎？所以如果你還糾結三缸四缸，那你就去買電動車吧。

作為老司機，我從不建議朋友買應用新技術的車，即使是在現在也彆著急買雙離合汽車。要走出一個誤區：你是買車用的，不是用新技術炫耀的。別稀裡糊塗成了小白鼠。

聽完專家的建議我都笑出聲了，但是心裡還是認同的，在同一代車上，新技術和原技術增進並沒有宣傳的那麼大差別，我們買車要的是結實、放心、耐用，而不是衝各種新鮮技術去的。

如果你對是否購買三缸發動機汽車有什麼好的建議，歡迎在評論區討論。