相比傳統的這些燒油的汽車,國產電動車確實更有可能實現彎道超車。

就好比以前的手機,關鍵技術都被諾基亞、摩托羅拉這些國外大牌掌控。

但是,到了智能手機時代,華為、OV、小米這些國產品牌,整體上應該說已經是不落後於別人了。

相比於燃油車,國內電動車的產業鏈更完整

  • 我國傳統燃油車起步晚

那麼,早在1914年,福特就通過流水線,實現了T型車的大規模量產。


中國想通過電動車彎道超車?到底是不是“扯淡”


我國的汽車工業起步晚得多得多了。1956年,第一批解放牌大卡車下線,這才標誌著國產汽車的開端。

這就好像比賽跑100米,別人已經50米都跑掉了,我們還在學如何起跑,這個差距真的是有點難追回來。

  • 核心部件領域受外資控制

由於起步晚,我們在發展燃油車技術的時候,就會受制於人。

參考前瞻產業研究院整理的數據,什麼汽車電子、變速箱、發動機這些核心部件領域,外資控制的市場份額已經高達90%了。

舉個例子,2017年,廣汽傳祺GS8因為愛信變速箱供應不足,就曾經下調了5到9月的產量。


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這個就好比自己的心臟被別人握在手裡,你比賽的時候,100米想跑多快,要看人家心情的,你跑太快了,捏一下,就傷不起了,就這樣了。

  • 電動車產業鏈完整,發展不受限制

相比於傳統燃油車,國內的電動車產業鏈相對來說更完整,不會出現“卡脖子”這種事情。

國際新能源署(IEA)發佈的《2018全球電動汽車展望》,國內的電動汽車行業已經形成了一套完整的產業鏈了。

這個產業鏈包括了上游的原材料供應,中游的動力電池、整車控制器、整車設計製造、以及下游的充電設施基礎建設。

打個比方,就好比你自己家裡開了個養豬場、飼料場、屠宰場、飯店,一套全部齊了。你想什麼時候吃紅燒肉,打個響指,“什麼口味?說”,完全不是問題。


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自己家裡一條龍全部就解決了,對不對?不會有豬肉不夠,或者是豬被餓死,或者說是飯店裡沒有肉,燒不出來等等,都不會有了。

市場銷量佔優,帶動了產業快速發展

那麼,在完整的產業鏈的基礎上,國產電動車在市場規模和動力電池上,優勢比較大的。這就是我們土話說的“彎道超車”的本錢了。

  • 電動車市場銷量領先,帶動產業發展

參考全球排名第一的管理諮詢公司——麥肯錫的調查。

2017年,中國電動汽車銷量已經相當於歐洲和美國之和了,佔全球電動車市場的4成左右,是全球最大的電動車市場,市場規模越大,對國產電動車整體的發展就越有利。


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就好比我們經常說的服裝城、皮革城、小商品市場,規模越大、越集中,整個市場的發展就更專業、更迅速。

那麼,在2014年,中國在電動汽車指數上的綜合得分和德國差不多。

到了2018年,中國在市場和工業兩個方面的得分都超過德國了,同時,總分上面更是超過了美國了。

  • 生產規模大,動力電池產業有優勢

那麼,在國內市場,國產品牌的電動車佔據94%的份額。這麼大的生產規模,就需要同樣級別的配套產業。

就好比我在的杭州,有個很有名的叫樓外樓,在西湖邊上的,它每天要燒1500條西湖醋魚,那就要有足夠大的魚塘,每天能夠保質保量地提供這1500條魚。


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普通的小魚塘,根本是承包不下來這個生意的。何況人家還是很厲害,這個魚塘就在西湖裡面。

那麼,根據起點研究院公佈的《2018年全球動力電池企業排行榜》,在前20之中,國內的企業佔16個。然後,寧德時代連續兩年佔據銷量排行榜的第一。

新華網也有個數據,截止2018年12月20號,寧德時代已經和超過30家車企簽訂合作協議了,來頭很大的寶馬、奔馳、吉利、長安,幾乎所有主流品牌的這種汽車,都是和它合作的。


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雖然發展良好,但是依然存在問題

雖然國產電動車有了彎道超車的本錢,但想超車,它不一定是一帆風順的。

  • 核心部件的發展相對落後很多

剛才我們說到,國內的動力電池發展不錯。但是,電動車的發展,它不能只看電池的好不好。

就好像我們高考,就算你理綜很好,能考個300分,其他的語文、數學、外語也是要重視的,一個掛,全家掛的。

那麼,對於電動車來說,除了電池,電動機、電控系統很重要之外,電機、電控的核心部件IGBT芯片(絕緣柵雙極型晶體管芯片),國內的發展相對落後很多的。


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參考中國電子科技集團一篇文章,《我國IGBT的產業現狀和發展》,國產新能源車的IGBT產品有98%依靠進口。國外IGBT目前已經發展到7.5代了,我們國內還停留在3代。

還是拿手機來打比方,OPPO、VIVO、小米這些品牌,賣得是不錯的,但不是裡面每個組件都是國產的,CPU、屏幕還是要靠國外品牌的。

  • 電動車的價格過度依賴補貼政策

那麼,除了一些核心部件的落後,國產電動車還存在另外一個比較明顯的問題:就是對“補貼”比較依賴。

還是麥肯錫的數據,在世界範圍內,中國的新能源補貼幅度是全世界最高的。也就是說,現在的電動車的價格,是建立在鉅額補貼的基礎上的。

我們來舉個例子,奇瑞的EQ1微型電動車,官方指導價163900到167900,補貼之後,直接降到57800到61800。


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  • 價格上漲,容易影響銷量

那麼,2019年3月26號,國家財政部發布了2019年新能源車補貼政策。其中就明確表明了:取消地方補貼,國家補貼幅度下降50%,同時,進一步提高了補貼它這個門檻標準。

這就造成了一部分電動車賣不到之前的低價了,價格一旦上漲,自然會影響銷量,影響自己的發展,對不對?

這就好比以前在手機店裡買手機,買手機的時候還送話費,銷量也不錯。現在,話費不送了,價格還漲上去了,別人家也有很好的手機邊上放著的時候,生意就會有影響了。

  • 問題和優勢並存,實現超車也是有可能的

那麼,總的來說,現在國產電動車發展情況和十幾年前的手機行業有點像的。


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同樣依靠國內的市場規模,建立了完整的產業鏈,有一些優勢了,至少能和國外的品牌同臺競技了。

雖然是存在著一些問題的,但實現超車也不是說沒有可能了。

新能源車的電瓶壽命有多長?換一個要多少錢?

電動車的確是大勢所趨,路上的綠牌照電動車也是越來越多了,尤其是在限牌的城市。

為了免費的牌照,買個電動車值不值得?電池不是會老化的嘛,我自己去換一塊電池要多少錢?銷售說500公里的續航,到底有多少公里?

很多人在網上看到好幾個電動車不是自己燒起來嘛,這有點慌的,這幾秒鐘,整個車燒掉,我來得及逃嗎?它是不是那麼容易燒起來?

這個車子它會不會像電影裡面一樣,撞一頭「叭」就爆炸,你就飛向鏡頭那一邊?

  • 關鍵詞:電動車

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