低速電動汽車之於電動汽車，其速度技術都比不上電動汽車，甚至對環境的汙染程度要更嚴重。
動力電池
國家已經在2015年規定，純電動乘用車最高車速不低於100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程不低於150公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上；而且到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上。而低速電動車其最高速度一般為70km/h，且多數採用鉛蓄電池作為動力，鉛蓄電池的使用週期約為2-3年，更新換代週期較短，根本不可能達到相關的技術要求，而且廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會產生鉛、硫等汙染物。
牌照
純電動汽車必須申請新能源小客車指標，在合法上牌和車輛保險後才可正常上路行駛；而低速電動汽車因不符合電動汽車的相關要求，不能申請牌照，且駕駛人也無需具備駕駛執照。低速電動汽車車速低，按規定不可駛入機動車道，非特種車在北上廣深等地區不能進入城區行駛。
安全隱患
存在較大的安全隱患，如低速電動汽車根本沒有電池管理系統，因此在車輛使用過程中，電池並沒有得到過充、過放保護，從而容易出現電池起火等事故。由於沒有經過專業的培訓，駕駛者對交通法規基本上一無所知，近年來高發的電動自行車、電動摩托車、電動三輪車事故就已經是最好的證明。
充電方式
電池的充電方式不同，電動汽車利用外接充電接口進行充電，一般有快充和慢充兩種充電方式，需要車輛與充電樁之間有通訊後才能充電，並且有相關的國家標準；而低速電動車的電池可以直接用家用電源進行充電，也可單獨取出，獨立充電，無需充電樁。
在未來的汽車市場中，低速電動汽車和電動汽車也會被明確得地細分出來被大眾所瞭解，對於低速電動汽車的監管也是很重要的一環，至於未來是那種電動汽車稱霸市場，讓我們靜心等待吧。