捷豹路虎中國戰略副總裁葉永青：感謝會務組給我的時間讓我講一下未來營銷的格局，其實我腦子裡都是碎片，整理之後是這樣。20分鐘講一個未來的一個格局，包括在這個格局底下，將來各個應對的銷售策略，不太可能完成的任務，我把我現在腦子裡的碎片，包括我現在手上做的一些研究，分享給大家，這個純粹是拋磚引玉。看下次組委會會不會再請我來講這個題目。包括你看到我中文都沒來得及準備，這個還是我以前做的英文的版本湊成的這樣的一個簡單的演講。目前所有的品牌的廠家，都在看未來，這個未來把這個短語變成case也好，無非就是三四個主題的方向，第一就是自動駕駛，第二就是智能互聯，第三個就是電動車。第四個就是分享，共享車，共享車是蠻危險的現象。我們以後看。這四個方向如果未來在5—10年當中形成一定的規模的話，對現在傳統企業整個生態環境是有顛覆性的危機的。
第一整個汽車的使用環境，你今天在這個市場上看到車是獨立的，車和車之間也是獨立的，車和行人之間也是獨立的。車和整個的智能交通也是獨立的。目前來說在整個運行的交通體系過程當中，車只是其中的一員，但是未來，你可以想象，當整個的赤字，跟車與車，車與人，車與整個的交通系統，都混成一片的話，這個格局從現在可以看到未來，而這個未來從技術角度上來說，都已經解決了，沒有解決的那就是與技術配套的很多的東西。
我在其他的論壇，包括我在復旦的MBA給他們講未來汽車的展望的時候講過一個我們的終極目標就是自動駕駛，這個自動駕駛假如說這個是十年以後達不到，雖然技術儲備有，能夠達到這樣的一個場景，這個場景到那個時候你手裡不是一個手機，這個終端什麼樣我也不知道，指令可以發出去，車從什麼地方到什麼地方可以預先設計，這個車2分鐘以後在你家門口，你進去以後這個終端可能靠指紋可能靠其他的。跟這個車聯繫在一塊，這個自動駕駛，這個車把你帶到你要去的地方。這個前提很可能就是所有的車都是這樣的模式，不可能有人為的駕駛這個車子。
到了這個場景之後，所有的東西都是由網絡落操控的。那個時候既沒有交通信號燈，也沒有各種各樣的，在你現在很難想象的，如果沒有方向盤，沒有信號燈，你想想看，這個時候車不會碰撞，車的設計就改變了。車沒有碰撞就沒有車輛保險這一說，整個完全顛覆了汽車的生態。
有一天吃晚飯的時候。和幾個同仁在一塊，講這個自動駕駛，其實自動駕駛它的歷史至少有20年或者20年以上，最早是卡車的時候。因為在歐洲卡車設計是最累的，它要跑長途，包括美國，所以才有了自動駕駛這個願望，能夠自動駕駛就好了，慢慢過渡到今天，大家談論到自動駕駛都是在轎車上的。但是初衷沒有改變，怎麼減緩這個人的疲勞呢？但是在中國。
中國的市場對自動駕駛，第一個需要在什麼地方。不是在高速公路，就是在城市擁堵的時候。等紅綠燈的時候。大家都忍不住要去看手機，剛才響了一下，誰發的微信，但是現在上海是比較嚴的。看到你看手機那就是200塊，3分，看4次要重新去領駕照，但是這個需求從今天就看出來。未來三五年，最先或者最有可能實現的。就是在慢速或者自動駕駛過程當中，車輛從技術要求的角度上來說，時速低於20公里以後，它被碰撞的要求跟高於20公里是完全不一樣的，所以自動駕駛是最容易實現的，但是這個當中需要有整個生態的配套。需要有法規有交規，體系運行的配套。這點不突破，像自動駕駛一樣，在未來很難突破。這個是關於自動駕駛的。
第二個是關於整個經銷商，現在剛才講了，整個生態就是經銷商原來基本上廠家、經銷商、客戶，在整個客戶的營銷過程當中，從售前銷售到售後再到重構，這個環節是閉環，但是現在基本上這個閉環全打破了，你去看任何一個環節，都不是你能佔主角的。有一天當你想，這個4S店前期投入這麼多。邊上有一個多品牌的東西。有一個平行進口。加上現在很多的網絡的平臺，把客戶的信息客戶的資源都屏蔽掉的話，那麼這個生存空間就是很弱的，所以才會形成，現在基本上整個經銷商做到多品牌，爭取能夠共享資源，但是這些經銷商，將來或者現在，都已經突破了這個傳統企業賣車的領域，無論是賣車也好，賣配件也好，進出口，慢慢絕對會過渡到，他會跟誰家去聯合，形成一個平臺。這個平臺無論是賣車，無論是賣零件，包括賣服務。還會跟滴滴合作，一樣建一套約車的，包括怎麼樣去擴展以滴滴為線上的動向或者平臺。最終互聯網造車也有一些集團會去試水。這個它是一個在汽車領域，其實也是一個新的生態，慢慢的會參與到整個汽車的一個生態平衡當中去。
現在最熱鬧的就是電動車的事情。電動車有很多討論。各家有各家的觀點，尤其是現在新能源車按照工信部的定義，一個是氫燃料，一個是插電式混合動力，一個純電。插電式混合動力的前景很弱的。因為面臨著兩套系統，這個成本會增加，你的油耗的降低並不是很顯著。氫能源這個車它要求的技術儲備會更高。商業化很難得，現在除了日本有商業化的車以外，全球商業化的車還很少，能看得到的就是純電的。純電的這個車子在後面的七八年，如果我們看到2025年的話，保守估計是在10%，但是假如說中國在油耗，平均油耗按照現在的規劃，2020年，每百升消耗5升，現在是6.9，2025年每百升油耗消耗4升的話。小型的經濟型的車動力在1升左右的。
所有車要做到百公里4升還是很難得。接下來新能源車或者是純電車會佔很多的比例才能平衡掉整個企業的平均油耗。在這個地球上保守估計是10%。比較合理的統計的話我們會講20%—25%。一個市場20%—25%是電動車的話，這個前景完全是兩回事情。
目前我們的新能源車是在全球第一位的。但是現在有很多制肘的地方還沒有辦法突破，第一基礎設施，這個充電。高速公路，城市和家用，各個設施分門別類的要求，運營標準都不一樣。還有一個就是說製造成本，另外一個就是電池的效應，這三個制肘的地方一旦有突破的話，就會帶來電動車的爆發性的增長。現在焦慮最多的就是一個是行駛歷程，普通人的車，哪怕是150公里，200公里，但是冬天開冷氣，夏天開空調，開著開著就亮黃燈。而且它的遞減，現在很難控制，你看到有20%的時候這個里程開著開著就沒了。所以里程焦慮一直是業內很大的問題。
當你現在的行駛里程過了400，到了10年以後，行駛里程絕對會超過500，基本上在城市運營過程當中就不會有里程的焦慮了。另外一個就是說假如說有一天電池會有一個突破，無論是以色列也好，西班牙也好在研究石墨錫，一次充電少於15分鐘，續航里程突破一千公里，前面所有的東西都解決了。基礎設施也好，電池技術也好，剩下的就是價格優勢控制下來。最可怕的是什麼。這個電池車的結構是不一樣的。電池都在底下，上面可以設計一個完美的車身，迎合下一代的需求，這個對整個汽車行業是顛覆性的。
其實我時間不多。但是我講一下關於這個共享經濟，我剛才說了。共享車以後，大家對品牌的認知，或者作為一個購車的要素會減弱，今天你想想看，有誰還記得在自行車行業那個龍頭老大叫永久。問現在用單車的要麼是摩拜要麼是OFO。將來建立品牌不是一個產品，而是整個運營模式跟你向一個用戶提供的整個的服務質量。這個是最關鍵的。所以到最後可能會形成這樣的生態，你現在的生態無非是廠家然後4S店，然後是最終用戶，加上邊上有平臺也好，有網絡也好，有其他的運營者，但是4S店還是佔主流的。
但是到後來，十年以後，要不了十年，五年以後，除了有廠家，有經銷商，有共享平臺，有專門提供配件的，這個講的就是整個生態的變化，包括現在整個網上網下的銷售。還有互聯網造車，這個整個一套都混合在一起，形成了一個另外的生態，這個生態不是以賣車為主，這個生態很可能賣了車跟賣服務並不在一塊，現在你看中的這些車的很多的東西，無論是品牌個性化，到後來很大一部分都不存在，大家第一更關注便利性，更關注功能性，更關注手機跟WIFI的環境進去以後能不能實現，這個便捷性，最終形成這個生態。這個生態的前提下。每一個玩家怎麼把這場遊戲繼續玩下去這個是很大的命題。各個廠家在各個細分市場上，各個模塊中怎麼樣發展，這個是每個玩家需要考慮的。我今天就講到這吧。謝謝大家。
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）