現在買電動汽車的人,都是不想買電動汽車的人？現在買電動汽車的,不是因為限號，就是跑滴滴，其餘的都是浪？其實買電動汽車根據主導需求可分為5種類型：佔號、通勤、日用、好玩及情懷。
l 佔號——車牌，可能最為重要
在那些限牌城市，車牌上所綁定的權益，真是一言難盡。而新能源車牌，除了選車範圍受限，其他方面卻也得到了一些優待（比如不限行）。有些人錯過了自由購買燃油車的時代，擔心再次錯過唾手可得的新能源車；有些人屢搖不中心灰意冷；還有一家多人搖號中分兵新能源；或者，拒絕高價的牌號競拍……有時候，車牌的價值，可能比車還重要。畢竟，有牌才能有車，沒牌，車之焉附？
l 公務、通勤——每天奔波，電動汽車可是利器
與攀高的房價相比，車價真的只算“灑灑水”。在大城市，每天數十公里通勤比比皆是，上百公里遠途亦不罕見。如此之遠，公共交通的效率和體驗都是痛點，而步步趨漲的油價，又使得自駕成本居高不下。電動汽車是個轉機。電價相比油價優勢巨大，不但用車成本可卸去大半，輕鬆的駕乘體驗，更讓通勤生活不再緊繃。此外，用車環境的改善也有著積極的推動作用。比如有些政府機構或企事業單位普及充電樁的舉措，就非常有助於其員工車主克服電動汽車的續航焦慮。
l 日用——走街串巷、買菜做飯，誰用誰知道
隨著家庭的多車配置越來越普遍，按用途細分需求也十分常見。現階段電動汽車最適合的角色是什麼？不但“買菜車”的頭銜非它莫屬，它“市區出行”的競爭力也已經顯山露水。
l 新奇、好玩——一起四處浪
車是一種生活方式，電動汽車更是一種有新意的生活方式。從手動擋、自動擋的燃油汽車，到固定齒比、雙電機的電動汽車，有許多不同的新體驗；一路新品牌、新技術、新服務崛起，也引發了眾多好奇；做一隻早起小鳥的樂趣，在於能夠先於他人感受明日來臨。
儘管電動汽車還並不成熟，但還是有些人會願意購買。當他們看中了某些優點，也就願意接受它的不足。那麼都是什麼人在買電動汽車？
導入期的核心群體（2017年及以前）主要是“剛需群體”和“先鋒群體”
剛需群體:主要受政策因素影響。限牌、限行是兩大主因，限牌政策大大增加了常規車牌的獲取成本，從而將需求導向更易獲取牌照的新能源車。目前已有8個城市實施限牌政策。未來限牌、限行的城市仍將不斷增加。早期購買電動汽車的用戶，受限牌、限行因素驅動較多。
先鋒群體:主要被品牌和產品吸引。這部分用戶買車、換車都比較頻繁。他們通常家中已經擁有了不止一輛汽車，購買電動汽車往往是因為好奇、喜歡，嚐鮮心態更重，對實用性所抱預期有限。特別典型的是購買特斯拉這樣的高端用戶，以一二線城市為主。也有少量中端玩家，會購買各種電動汽車嚐鮮。特斯拉作為一個世界級品牌，對中國的電動汽車消費形成了極強的示範效應，近幾年銷量飆升。
成長期的核心群體（2018年及以後）“體驗敏感群體”“成本敏感群體”和“綜合性價群體”增多。
體驗敏感群體:購買電動汽車作為家庭第二輛車和第一輛車的用戶都有。這些群體在各級城市都廣泛存在。撇開續航問題，電動汽車在綜合駕乘體驗上是顯著優於傳統燃油車的。沒有熄火困擾、換擋頓挫，沒有發動機噪音和震動，起步迅猛、加速平順、操控流暢，空調製冷快，這些優點足以吸引一些體驗敏感型的用戶群體。
成本敏感群體:購買電動汽車作為家庭第二輛車為主。電動汽車的購置成本偏高，但使用成本則特別有優勢。尤其對某些遠距離通勤的用戶而言，幾年內便可將車價差額省回來。“買油車的時候,我們那的中石化95號持卡減一塊五,比92的都便宜,開了一年就不是那回事了。加不起油了,剛好買輛電動車給媳婦上下班用。“
綜合性價比群體:購買電動汽車作為第二輛車為主。在用車需求方面，高頻或低頻使用，以短途為主，長途出行少，或者有燃油車用。綜合考慮用車需求、車的實用性及性價比。隨著更多對應車型的上市，以及充電設施的普及，這部分群體會在各級城市變得越來越常見。“六萬塊奔奔EV,買菜絕配！當然,如果跑起來不漏風就更好了——低端電車通病。”
寫在最後
過去，不少人受某些因素限制而被動選擇了電動汽車。但隨著車型的豐富、性能的實質性提升，越來越多的人正因為電動汽車“實用”而主動出手因此，即便電動汽車以第N輛車的“板凳隊員”角色進入家庭，但不久之後，往往會替代燃油車，升級為日常出行的“場上主力”。