一、全球汽車行業
進入21世紀，全球汽車行業保持快速增長，但是增速大幅下滑。2013年至2015年，全球汽車行業產值 CAGR為7.5%，增速高於全球生產總值增速；汽車生產數量CAGR為2.6%，低於行業產值增速，表明單位汽車的附加產值逐步上升。而根據Market Line的預測，2015年至2019年，全球汽車產業產值仍將以5.4%的年複合增長率增長，生產數量以2.9%的年複合增長率上升。
圖1 全球汽車年生產量預測
對於全球兩大汽車市場——中國和美國來說，一直都保持正增長，2013年至2015年，中國市場和美國市場的汽車生產數量CAGR分別為6.4%和4.1%。中國汽車市場持續實現高增長，已經成為了支撐全球汽車產業發展的重要市場之一。2015年至2019年，儘管中國市場和美國市場的增速均有所放緩，但中國汽車生產數量仍大幅超過全球平均水平。
圖2 中美汽車生產量預測
二、電動汽車行業情況
近幾年，自電動汽車進入市場以來，快速增長。2013年至2015年全球電動汽車行業年均複合增長率達到了31.8%。未來隨著電池、電池管理系統 BMS、電機等方面的技術進一步完善，以及車聯網等生態的構建和豐富，電動汽車的需求勢必更快增長。中國和美國作為兩大主要的電動汽車開發和生產國，在發展電動汽車方面具有得天獨厚的優勢，預計未來將實現持續高增長。
圖3 中美汽車市場規模預測
三、中美政府補貼政策
中美兩國在電動汽車方面都有非常大力度的補貼，中美兩國對電動汽車的支持政策如下：
圖4 中美政府新電動汽車優惠政策
在補貼方面，美國的電動車補貼政策具有顯著的區域特徵，總體補貼力度低於我國。但美國政府建設了大量充電樁供車主免費充電，從而極大提升了電動車的活動半徑，使得購車人在選擇車型時更少受到電動車行駛里程弱點的影響，逐步促進消費者轉變消費習慣。
四、電動汽車——三電設備
電動汽車的核心——電池、電機、電控三電技術關係到電動汽車整車生產，是電動汽車能否突破商業化瓶頸的關鍵。
電機方面，我國新能源汽車驅動電機系統將朝著永磁化、數字化和集成化方向發展。永磁同步驅動電機系統具有寬調速範圍、高功率密度、低轉矩脈動等特性，能夠有效滿足不同車型在不同工況下的行駛需求，因此其應用範圍不斷擴大，已從乘用車逐步擴展到了商用車領域。
電控方面，電機控制系統是新能源汽車驅動系統的核心。電控主要由逆變器（主要部件為IGBT模塊）、車用膜電容器、印刷線路板（PCB）、逆變驅動器、電源模塊和中央控制模塊、軟啟動模塊、保護模塊、散熱系統信號檢測模塊等組成。新能源汽車電控系統要求高轉矩、高效率、加快性好、電機及控制器結構堅固以及運行平穩。新能源汽車電控系統的主要元器件包括：芯片與專用器件、車用 MCU、電子控制模塊、功率驅動模塊（IPM/IGBT/Mosfe）、車用傳感器、系統集成及軟件、接插件等。電控系統的開發包括軟、硬件設計。核心軟件一般由整車廠研發，硬件和底層驅動軟件可選擇由汽車零部件廠商提供。
電池方面，電池的能量密度以及電池管理系統BMS決定了車輛的續航能力和使用壽命。電池和電池管理系統BMS佔電動汽車總成本的45%，這部分利潤非常可觀，所以各大電池廠商都在進行高性能電池的開發。因此，未來鋰電池的價格也將大幅降低電動汽車的成本，使得電動車在和同級別傳統汽車的競爭中更具優勢。
圖5 全球鋰電池生產情況
目前，各大廠商都在進行電動汽車用鋰電池的研發和生產，松下是最主要的電池生產商，AESC、LG、三星、比亞迪等公司均在市場中佔有重要地位。
圖6 全球電動汽車用鋰電池市場份額
五、電動汽車——充電設施
充電設施的建設和佈局是影響電動汽車使用範圍和場景數量的關鍵因素。就目前看，由於充電樁和充電站數量的限制，電動汽車的使用半徑受到了一定程度的限制，城市內部成為了電動汽車的主要運行地區。
對美國而言，2015年美國公共充電基礎設施已經實現人口密集地區的基本覆蓋，2015年美國充電站數量達到11146個，共有充電樁27952個，東北部經濟發達地區、西部沿海地區以及東南部地區已經基本實現了充電設備密集覆蓋。
就我國而言，2010年至2014年，我國充電樁建設年化複合增長率高達123.5%。截至2014年底，國家電網公司累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，2014年新建充換電站218座、充電樁0.5萬個。而在2015年，國家電網公司範圍已建成充換電站1537座，充電樁2.96萬個。根據國家電網“十二五”規劃，要建成電動汽車充換電站3700座、充電樁34萬個。
圖7 中國已建充電樁與建設目標（個）
六、電動汽車競爭格局
電動汽車市場主要由兩大參與主體構成，一方面是傳統車企，另一方面是互聯網企業創業公司。
互聯網企業進入電動汽車領域，將產生顛覆性的效果。與傳統車企不同，互聯網企業更加註重產品體驗，同時能夠提供除車輛以外的各種增值服務。從而將整個電動汽車產品通過務實-高端、傳統-互聯劃分為四種類型：
隨著電動汽車企業“三電”等核心技術的逐漸完善和升級，未來將逐步形成模塊化的三電設備和配件，從而使得進入電動汽車行業的互聯網企業能夠迅速打造出在整車設計、車輛性能、安全性等方面不遜於傳統汽車的電動汽車產品，特斯拉就是一個非常好的例子。此外，傳統的內燃機技術在核心指標壓縮比、油耗、變速箱等方面的提升空間遠遜於電動汽車，因此未來電動汽車在車輛性能、駕駛體驗等方面可能超越傳統汽車。
此外，與傳統燃油汽車相比，通過將互聯網引入電動汽車當中，能夠使得電動汽車本身和電動汽車軟件的創新和更新換代週期大幅縮減，從而能夠保證為用戶提供最新服務、最好體驗，大幅縮短的內容更新和產品升級週期。
除了電動汽車，包括無人駕駛等在內的眾多高新技術都與互聯網有一定的關聯，互聯網企業基於其基因，能夠更好地推動包括無人駕駛、 ADAS 在內的技術的發展和應用，從而更好地推動汽車行業向智能化發展。傳統車企也在這些方面發力，以其多年造車的經驗，也在經歷痛苦的轉型過程中。