新一代BMW M5有什麼厲害？一次過讓你知根知底

雖然BMW全新第六代F90 M5並非是謠言所指的680hp最大馬力，可能讓大家失望了些許，不過這也算是「合理」的動力數據。

全新一代M5的造型繼承一貫的低調風格，除了前葉子板的通風鰓孔、引擎蓋中央兩條稜線、車尾分流器以及後視鏡外型這幾個明顯與一般5系的不同之處，其他不容易察覺的地方還有中央進氣格柵下方的獨立通風口，以及凹頂造型的碳纖維車頂，具有更優異的整流效果。

側面取消了一般5系列前輪後方較大面積金屬光澤的Air Breathers設計，改為移置上方的通風鰓孔，感覺比一般5系列還要低調。

由於BMW從來不會為了追求數據漂亮而去勉強壓榨最大馬力(梅賽德斯-AMG E 63 S為612hp、奧迪 RS 6 Performance為605hp)，所以馬力數據常常在競爭對手之中敬陪末座，但其實動力與操控之間彼此的協調性，才是BMW M部門最為在意的！

引擎上蓋飾板擁有兩種不同款式。

雖然依舊搭載上一代M5的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，但是換裝了新開發的渦輪增壓器、優化的交錯式排氣岐管(Cross-bank exhaust manifold)以及加大燃油供應壓力提升至350bar，並使用更精準、更少的噴油次數，換來比上一代M5多出40hp、70Nm的最大動力輸出，全新一代M5數據為600hp/5600~6700rpm、750Nm/1800~5600rpm。

動力系統似乎與F10 M5相比並未有重大的設計改變，但新一代M5還是針對了許多細節進行了修改。

首先在油底殼前方追加了一個小型的輔助型機油泵，搭配機油壓力可變系統，對抗上下坡的角度改變以及過彎時高G值的側向力道時，更能夠提供充足的潤滑效果。另外，採用水冷式中央冷卻器應對更大動力輸出所提升了冷卻效能。

而排氣管也安裝了具有特殊音浪頻率篩選功能的亥姆霍茲共振器(Helmholtz resonator)，因此不僅能消除擾人的共振噪音，更可產生出非一般的V8引擎排氣聲浪，並且還可具有縮小排氣管體積來達到排氣系統整體輕量化的效果。另外，M5也同樣具備了排氣管閥門控制的M Sound Control功能，來讓駕駛者隨時調整喜好的聲浪表現。

變速箱在主體結構上其實與M550i xDrive的八速Steptronic手自一體變速箱，使用了相同的各檔齒輪比與終傳比，但M5所使用的則是更為激進調校的八速M Steptronic手自一體變速箱。

這款變速箱不僅提升了換檔速度，更使用新的編程方式來根據引擎轉速及剎車深淺，來自動調整降檔的速度並可允許進行多次降檔，能幫助駕駛者最快速地操作至最適合出彎的檔位。與上一代M DCT七速雙離合器變速箱同樣也具備換檔反應速度可調的「快捷鍵」，但是按鍵位置改在排檔桿的前方，同樣具有三種快慢模式可依據個人喜好設定。

車身尺寸比起上一代都有明顯增加，長度增長了55mm至4965mm，寬度增加了12mm至1903mm，高度則增加了16mm至1473mm，軸距2982mm則加長了18mm，也比新5系稍微長了7mm。而由於搭載新世代CLAR輕量化車體結構，讓首輛具備M xDrive四輪驅動系統的新一代M5，能夠擁有比上一代純後驅F10 M5更輕的車重，而稍微輕了15kg。另外，還首次將碳纖維車頂配置在M5身上，因此也讓車身重心得以明顯降低。

憑藉四驅系統的輔助，0-100加速3.4秒不但比上一代M5進步了1秒，更是取代了M760Li xDrive成為BMW家族中目前0-100km/h加速最快車型。另外，在同級對手之中，也比同為四驅的競爭對手RS 6 Performance快了0.3秒，與E 63 S則是同等快！至於0-200加速則是僅需11.1秒即可達成。另外，選配M Driver's Package套件解除限速之後，極速可提升至305km/h。

關於M xDrive四輪驅動系統

第六代M5是唯一引擎沒有大幅度變更的M Power高性能轎車，絕大多數的研發核心都投注到第一次搭載的四輪驅動系統中，與一般xDrive系統極為不同的是，它提供了純後輪驅動的選項來符合終極死忠M Power粉絲的胃口，並且還有50:50驅動比例的4WD Sport選項。至於能不能搭載G30可以選配的後輪轉向系統，官方資料並未提及到，待後續國內發表時再來詳細詢問。

M主動式限滑差速器最大的優勢在於：並未使用多片式離合器的設計，因此可以大幅減輕重量與體積，而運作方式以電磁開闔的原理，依據駕駛者所選擇的駕駛模式、過彎或者急加速起步，來進行內外側後輪0~100%的無級鎖定。

所有驅動型式均藉由特殊的智能中央處理系統，收集來自方向角度、油門深淺、車輪轉速以及縱/橫向G值信息，無論是加速或者減速，搭配M Power車系最為著名的M Differential主動式電子後軸限滑差速器，能以最快速的方式分配出最完美的前後與左右的驅動比例。

當選擇不同駕駛模式時，F90 M5並沒有像新5系會將駕駛儀表以三種不同風格色彩來呈現，僅有當M模式開啟時簡單地在中央發出小紅光簡單區別。

M1、M2駕駛自定義模式切換鍵，特別以醒目的紅色配置在換檔撥片之前。

使用四輪驅動選項時，僅有在後輪無法維持理想抓地力時才會將動力往前軸傳遞。在DSC On動態穩定系統開啟時，系統被預設固定為4WD；當使用DSC較晚介入的M動態模式(MDM)則被預設成4WD Sport，這個模式可有更多的驅動扭矩指向後軸，並允許後輪打滑「中等」程度「線性」增加，這意味著即使在飄移行駛時，車尾動態依然能較輕易地被穩定控制。

變速箱反應與上一代一樣，可分別以D、S兩種換檔模式來進行六種設定。而M1與M2選項共可依據喜好進行DSC、驅動型式、引擎輸出、電子懸掛、前擋抬頭顯示內容、轉向以及變速箱反應，共七種模式來進行個性化設定。

這兩個被預設的固定模式表示無法在DSC On與MDM模式之下選用2WD純後驅模式，而只能在DSC Off全關閉模式下才能選用(DSC Off也可在M1、M2選項中預設4WD或4WD Sport)，所以駕駛技術需要有一定的深厚根底，再使用2WD會比較恰當！

至於新一代M5的底盤，同樣也是使用鋁合金前雙A臂/後五連桿的設計，不僅輪距比F10 M5有明顯增加，甚至前輪距還特別比M550i xDrive加寬了26mm，因此具有更佳的轉向靈活度與高速穩定性。並且同樣配置了VDC可變電子阻尼以及動態可變轉向齒比的功能。

另外，前雙A臂的幾何角度被刻意設計更低，防傾杆以及控制前束角的連桿彈性軸承更是特別使用了強化款式，創造出不同於一般新5系的轉向反饋感以及穩定性。

輪胎的標準配置為前275/40 R19；後285/40 R19，並配上五幅雙爪的輕質合金輕量化輪轂，另外也提供了黑銀雙色或全亮黑20吋七幅雙爪輪轂的選配。剎車標準配置為具有M logo的藍色前六/後單活塞剎車卡鉗，並且提供了碳陶瓷剎車的選配，其配上了專屬的金色卡鉗，最重要的是這套選配的剎車系統可減輕23kg之多，可大幅減少負重讓操控性能再次提升。

新一代M5提供多種顏色搭配，並且增加了Marina Bay Blue的藍金屬漆色，以及Frozen Dark Silver、Frozen Arctic Grey銀灰兩種啞光車漆的選配。另外，標準Merino皮革內裝除了黑色鋼琴鏡面飾板之外，還另外提供了鋁合金與碳纖維飾板組合。

M5 First Edition

另外BMW還推出了特殊版本全球限量400部的M5 First Edition，它的外觀採用了專屬啞光色的Frozen Dark Red暗紅金屬車漆，並搭配了全黑的細節點綴(例如：進氣格柵、葉子板通風鰓孔以及排氣尾管…等等)，並且還標配了亮黑20吋七幅雙爪輪轂。車內配有煙白色/紅色縫線的專屬內裝，並在中控臺標註了「M5 First Edition 1/400」的字樣。

F90 M5德國當地價格為117,900歐元起(梅賽德斯-AMG E63 S起始價為121,891歐元)，最快將於2018年春季開始交車。

全新一代F90 M5可具有極限的漂移動態，其車尾無論是擺動幅度、速度，都極為接近後置引擎/後輪驅動的配置！