掛自己的標無人待見,掛別人的標風生水起,這家車企或將再次入華

德國汽車 歐寶 別克 新能源 標緻雪鐵龍 二師兄玩車 2018-12-29

說起歐寶這個品牌,很多人可能並不瞭解,因為在2015年退市時,歐寶年銷量僅為4000臺左右,而全國保有量僅有四萬。但是如果把時間往前一些並且客觀看待歐寶與別克的關係,你就會發現,這個小眾的品牌,也曾引領了一個時代的潮流,成為一代人的回憶。

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火遍大江南北,成為一代潮流

歐寶於1993年進入國內市場,直到2015年退市,二十年間有過巔峰也有低谷。其不錯的市場口碑和產品質量備受消費者青睞,而年輕時尚的歐洲設計也曾是年輕人眼中潮流的代表。

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特別是早期引入的歐米伽和威達車型,絕對是老一輩人對於歐寶最初的回憶。但是如果說到設計,那就繞不開雅特和後期版本的威達。其中雅特作為一款兩箱掀背轎車,三門掀背版車型無論在設計還是質量表現都十分出色,特別是2004年一項單人駕車環球旅行的壯舉成為雅特名聲大噪的熱點事件。

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而後期版本的威達作為歐寶銷量最大的車型,在當時不錯的空間表現,安全科技的加持以及本身多代車型疊加的口碑都讓德系愛好者對其瘋狂追捧。不同於老氣橫秋的同級車型,有著紮實的底盤跟歐洲化的線條的威達絕對是年輕人的潮流代表。

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定位衝突激化,品牌趨於小眾

但是自2009年以後,歐寶的品牌定位似乎與別克的衝突愈演愈烈。這與通用本身混亂的戰略佈局不無關係。歐寶旗下引進的不少車型都跟別克產品難以拉開差距,並且由於是進口身份,價格更高,競爭力卻不高。這讓歐寶逐漸被邊緣化和小眾化,直到最終退市。

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其實歐寶的退市是一個明智的選擇:一方面為當時的通用集中資源,給到中國市場認同度更高的別克有好的宣傳營銷和運營;另一方面也讓歐寶得以保留形象,以期再找機會入華。

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事實證明,如今的別克不負眾望,而其中在華國產是不少車型其實就是歐洲市場的歐寶同款,可以說歐寶也是以另外一種形式留著了國內。

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如今歸入法系,或將重返中國

2017年,通用結束了與歐寶長達16年的虧損關係,將其出售給了法國的PSA集團。不過貌似前兩年歐寶就已經扭虧為盈,很多歐洲媒體指出通用此舉意在回籠資金和集中資源投入到新能源領域,但是不管通用目的何在,歐寶可以說是真真正正成為了歐洲品牌。而有關歐寶重返中國的消息也不脛而走。

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的確,脫離了通用的限制,歐寶不再與別克師出同門,加上當初退市時還保留著一定的品牌影響力,歐寶返華並不存在任何不妥。只是考慮到PSA在國內市場的情況,以什麼產品迴歸中國才是歐寶應該慎重考慮的。

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總結:回首歐寶二十年的在華里程以及與通用分分合合。我們不難看出,只有順應市場發展,及時改變經營策略才能一直成為市場的寵兒。面對目前國內大火的新能源局面,歐寶可以走高端化的新能源路線,也許這是一個不錯的選擇!

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