熟話說‘內行看門道，外行看熱鬧’，也就是說專業和非專業人士看到的同一件事物所呈現的差異化。就好比我們購物，大多數消費者會先從商品的表面去判定它的價值和可購買性；而稍微懂行一點的人則會先拋開靚麗的外表，從內在的質感來斷定。買車也是一樣，其實大部分從事汽車自媒體的同行，他們在買車時跟主流消費者不太一樣，一般不太去在意品牌效應和市場銷量，更為看重性能、質量和性價比，所以大多數選擇的車型都偏冷門，又或者是一些車況良好的二手車。
既然聊到這裡，今天就給大家聊一款性能、質量和性價比都具有一定水準的車型，它就是斯柯達-速派。想必大家對於速派，確切的說應該是斯柯達都有一定的瞭解，作為大眾旗下的附屬品牌，斯柯達一直以來在技術層面上都享用著大眾的待遇。而不同的是，卻遭受著完全不同的市場待遇，以至於到目前為止都還有不少汽車小白將它認作吉利-金剛，而它的老東家-大眾在國內市場可謂是無人不知。這樣的尷尬，同樣困擾著速派，相比於它的兩個神車小老弟-帕薩特、邁騰，速派的銷量可真是拿不出手。
為什麼稱之小老弟？不管是按歷史還是按銷量來排字論輩，速派似乎都應該排在末尾啊。其實不然，按新款的帕薩特和邁騰來排，速派還真是大哥。要知道，速派可是大眾旗下首款誕生於MQB平臺的B級車，邁騰、帕薩特也是後來才陸續跟進的。所以別看邁騰和帕薩特如此的風光，現款來看，它兩和速派是同一平臺打造，不僅底盤結構一樣，就連發動機、變速箱以及動力參數都是一模一樣。1.4T車型搭載的均為大眾EA211發動機，而1.8T和2.0T搭載的均為大眾最新EA888發動機，除了速派的5擋手動以外，三款車匹配的都是7速雙離合變速箱。與此同時，哥仨在配置方面也是相差甚少。
說實話，我都為速派感到委屈，大家都是‘神’族血統，為何我就淪落凡間，淪落凡間也就算了，還特喵的不被待見，心塞... 所以嘛，16.98-24.98萬元的定價就比那兩‘神車’低了一等，可儘管如此，速派的市場還是不太樂觀，於是便有了全系3.5-4萬元之間的優惠。這樣算來，用帕薩特、邁騰丐版的價格便可入手速派的中高配車型，同樣的錢能享受更高的配置；那如果勒緊褲腰帶同樣選擇丐版的話，便可節省幾萬元油錢。據瞭解，不少大眾內部員工購車時，都棄選了帕薩特、邁騰，而是選擇了更具性價比的速派，這樣的選擇同樣也是很多懂車人士的選擇。畢竟性價比這種東西就像內褲一樣，實在沒有就算了，有的話還是得爭取一下。
當然，光省錢沒有瑕疵這種事情是不存在的。畢竟不是大眾親生的，速派在很多細節上的處理明顯沒有帕薩特和邁騰完善。雖然內飾佈局差不多，但做工用料以及質感還是有些許差距的。據部分速派車主反應，行駛時車內有多處異響，特別是天窗和後擋玻璃較為明顯，並且膈音降噪處理的也不是很好。其次就是保值率，自然比不上帕薩特、邁騰。當然，便宜也並不代表沒有絲毫優勢，速派的掀背式電動尾門就非常值得點贊嘛，開口大，拿取東西方便，而且還極具逼格，重要的是，那哥倆可沒有。
不同之處還有駕駛感受，雖然發動機、變速箱、底盤都一樣，但由於帕薩特和邁騰採用的是多連桿獨立後懸，而速派則是四連桿獨立後懸，所以在駕駛和乘坐上會有細微的折扣。其次定位也不一樣，帕薩特、邁騰明顯更偏向商務，而速派偏向居家，所以在調校方面還是有一定的區別。速派的駕駛感受沒有帕薩特和邁騰敏銳，油門反應也沒那麼的靈敏，油門踏板以及底盤整體顯得更‘綿’一點，對比起來的話會給人一種遲鈍的錯覺，不作對比正常駕駛的話並無影響。這一點其實並沒有優劣之分，只能說對於那些習慣了帕薩特、邁騰的人而言，速派的感覺似乎沒有那麼的德系，不過話說回來，人家的親爹也確實不在德國。
總結：雖然速派多多少少存在著一些小瑕疵，但有些問題即使在帕薩特、邁騰身上也在所難免，大眾嘛，小毛病常在，核心質量還是值得信賴的。最後說說我的立場，如果你對大眾車標不是那麼的情有獨鍾，對駕駛細節也不太過於苛刻，同時又不太在意保值率的話，速派的性價比還是值得考慮。那如果就是看著‘VW’標爽，願意多花點錢追求品質、追求體面，總之就是要有‘面兒’，那麼帕薩特、邁騰依舊是最好的‘神車’！對此，你怎麼看？同時也歡迎這三款車的車主前來補充我觀點的不足之處，謝謝閱讀！