在小型以及緊湊型車市場，自主品牌這兩年動作頻頻，繁多的產品讓消費者挑選起來眼花繚亂，似乎用戶開多了這些車，自然而然就適應了它們的品質，再加上更低的價格，光從車型數量來看合資車都快站不住腳了。然而銷量告訴我們，在這個領域合資品牌依舊佔據絕對優勢，速騰就是其中之一。今天試駕的這款搭載1.2T發動機的速騰，無疑又將其產品力提升到了一個新的層次。
其實說到大眾品牌，所有消費者第一印象就是“德系品質，值得信賴”。第二印象就是“開起來特別穩”。確實，作為汽車的基礎，駕駛感受可以說是最重要的一個部分。所以新的1.2T能給速騰帶來什麼變化，是此次我關注的焦點之一，那麼一定就要從這方面說起。
新車搭載的1.2T發動機其實與現在速騰230TSI上的1.4T同屬於EA211系列，只不過它是由後者縮缸之後形成的，本質上繼承了絕大多數1.4T發動機上的技術。所以其輸出功率其實還算可觀，110匹的最大馬力與200牛·米的峰值扭矩可圈可點，在扭矩方米較現款1.6L自然吸氣發動機還要高了45牛·米。很明顯，大眾希望這款發動機能在未來代替1.6L自然吸氣發動機，從而達到降低排放的目的。
從上車踩下油門的那一刻開始，我就感覺到了這臺發動機能給駕駛者帶來的不同感受。確實，渦輪增壓能帶來更突然的推背感受，即使是1.2T發動機也是一樣。雖然它的扭矩輸出平臺從2000轉才開始，但是與2000轉以下相比，這臺速騰2000轉以上的加速度完全就是兩個世界的產物，可以說完全不像一臺這麼小排量發動機能帶來的感覺。
然而，小排量確實也有小排量的痛。由於只有1.2L的排量，所以它想帶動渦輪進入最佳工況就需要更高的轉速。在1.4T發動機上，這個轉速值是1500轉。所以這臺車的推背感比1.4T大哥來的更晚，而且由於此前渦輪工作效率較低，這臺發動機開起來就像1.2L自然吸氣，幾乎沒有動力輸出可言。在地下車庫這種較大的上坡處即使你踩死油門，這臺車也很難提升車速，算是一個小小的缺點。
不過除此之外，就像上面說的，在2000轉以上這臺發動機確實很給力，尤其是檔位處於S檔時，變速箱也會在你深踩油門時很聽話的讓發動機轉速一直保持在3000轉以上，保證動力輸出的持續性。而在普通D檔，又會很及時的升到7檔，並且油門不踩到一半都不會主動降檔提速。1.2T+7 DSG，這個新黃金動力組合的表現確實讓人滿意。
大眾希望讓1.2T代替1.6L發動機，可不只是為了提升動力。另一方面的原因也是降低油耗，減少排放，這對於日常通勤和用車較多的車主來說絕對是個福音。在此次試駕中我們用正常情況下最經濟的方式（平均時速80到100）駕駛了100公里左右，最終表顯平均油耗最低4.4L，加油到跳槍算出的實際油耗為3.81L。而工信部給出的綜合油耗為5.5L，可以說這款1.2T發動機的節能表現也相當不錯，值得點贊。
說完了動力部分，還是要說說目前自主品牌最大的一個技術壁壘之一：底盤調教了。雖然大眾這兩年由於各種事件頻發愈發趨於“低調”，被各種自主品牌車型比來比去，但是從底盤調校來說，我覺得在高速行進中還是很少有自主品牌車型能在穩定性上與其相比，速騰的底盤給人的感覺就是紮實，可靠，穩定，不出彩，但是決不讓人失望。
另外，這次駕駛速騰還經歷了一段路況很差的土路+砂石綜合路段，給我留下了相當深的印象：即使在這種路上開到60km/h，這幅前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架系統也能過濾掉大部分的震動，讓人感到驚異。在另一駝峰路段由於車速過快而輕微離地時，這幅懸架也可以在著陸時很穩定的保持“起飛”前的狀態，絲毫不會讓你感受到失去信心。不得不說，大眾的底盤調教確實有一套。
還有另一點，就是速騰的方向盤依舊有一定的重量，尤其是原地轉向時需要一定的力氣去操作，有點像多年前的機械液壓助力，這與其同門豪華車兄弟奧迪或者很多自主品牌追求“越輕越好”不太一樣。當然了，也許是被其他車慣壞了，我現在覺得原地打輪方向盤太重不方便，而且這款速騰的“原地轉向重”還不同於其他車，就有一種說不出來的不舒適感，這一點不僅是我，同車的其他人也有相同的看法。
總的來說，在駕駛體驗這一塊，速騰1.2T給人的整體感受就是依舊很穩健，又比1.6L自吸多了一些加速的快感。至於110匹馬力到底夠不夠用，我認為在城市裡是絕對夠用了。而且即使是在高速上，搭配7速DSG的靈活換擋，也可以滿足大部分的超車需求。再加上中高速行駛下的車輛穩定性以及懸架的濾振性能，我也大概明白了為什麼速騰依舊能在競爭這麼激烈的市場中取得好看的銷量了。
外觀，內飾及空間：與前輩99%相同
速騰作為一款“街車”，相信很多人在選車時或多或少都會去看看。大家一定對它的設計不陌生了，所以下面我們就來簡單的看一看180TSI車型的外觀與內飾。
總的來說，1.2T速騰的綜合表現是讓人滿意的，其優點和缺點並存，是讓人感到非常“真實”的一款車。在外觀內飾方面，沒有改動就是一款熱銷車最好的改動，速騰依舊有著不錯的穩重感與品質感。只是受限於前輩們的車身尺寸，它的空間表現實在不敢讓人恭維。
而在動力方面，我覺得這款1.2T已經可以讓我完全忘記那款1.6L自然吸氣發動機了。雖然馬力相同，它卻有著更強，爆發力更早的扭矩表現，能給駕駛者提供相當不錯的暢快感。同時，在燃油經濟性方面，1.2T發動機也不負眾望，5.5L的百公里綜合油耗比1.6L+6AT的6.8L低了將近20%，實測成績也非常突出。有這兩點優勢，我為什麼還要堅守“平順性”而選擇1.6L發動機呢？畢竟對於日常用車來說，渦輪增壓帶來的速度感，真的可以遠遠彌補它帶來的不舒適感了。
最後說說售價，目前在售的1.2T自動領先型為15.88萬元，而新款速騰1.2T臻享型的價格為15.38萬元，比前者還多了一個前排座椅加熱的功能，漲了配置又降價，確實比此前的1.2T車型更具誠意。而它與1.6L的最高配相比只貴了3000塊，卻不止多了一個1.2T發動機與7速DSG變速箱，還加了一票配置。所以說這臺全新的1.2T臻享版車型，完全有能力讓你忘記搭載那臺1.6L發動機的車型了。
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