哈嘍，大家好！在下就是每天都在忙著搬磚，人送外號江蘇吳彥祖的大師兄又和大家見面了,大師兄前幾天科普過一些關於福特野馬二手車知識，發現很多客關老爺對福特野馬還都十分感興趣，好吧，既然這樣，今天那就再來一發吧，聊一聊只會橫著走的敞篷M3.
今天的客戶呢因為工作的原因不能親自到現場一同檢測，而是邀請了他的大學同學和我一起前往，因為檢測地點再一個非常非常偏遠的地方，光是坐地鐵就將近倆個多小時的路程，到達了檢測地點後發現天空中還飄著小雨。客戶的同學也是很早的就到達了檢測地點，因為車主還沒有到與大哥就在路邊點了一支菸等待車主的到來，從幹了這一行後已經習慣了等待，一支菸還沒有抽完，又得掐滅了，車主駕駛這一臺“寶馬3系”來了。
想當初花掉100多萬人民幣買臺寶馬3系值得麼？雖然說起來寶馬M3與普通3系其實幾乎沒有很直接的關係，但是對於M3而言，它的價值對於不同的人有著不同的定義，比如對於我這類人來說它是一部夢寐以求的神車，對於很多窮的就剩下錢的人來說它是彰顯身份的好工具，而對於更多的人來說，它基本就是個動力很強的昂貴的代步工具。
M3的硬頂敞篷版是寶馬M3車系的延伸產品，在擁有高性能的同時，也可以讓它的擁有者享受敞篷駕駛的樂趣，相信帶著自己的愛人疾駛於富有激情的髮卡彎之後，敞開頂篷再帶著自己的愛人去海邊享受下陽光，多麼美妙的生活。
低調，這是寶馬M3一直貫徹的主要方針，而同時在M3的低調當中，你卻會發現它有種讓你心悸的氣質，有別於如奔馳C63 AMG一系列的高性能轎車，寶馬M3更加低沉不張揚，像一個隱藏著殺招的強者，隨時準備給予敵人致命的一擊。
這是一臺2009款M3敞篷轎跑車，初次登記日期為2011年9月，目前經過7年時間，表顯里程數很少只有43947公里、而賣家報價為40萬，這個價格說實話不算便宜，不過對於喜歡他的人來說，只要車況好也是可以接受的，不然也就不會有今天的檢測故事了。
客戶所謂，中毒程度深，不如中毒時間巧。恰好在客戶中毒的那段時間，在網上找到一臺敞篷版的M3，第一任車主是個女司機，用它來日常代步。第二任車主也只是用來上下班代步，這不是剛有小孩決定換一輛空間大一點的車子全素車無改裝，4S店保養記錄到15年。M3的幾大招牌：獨有的雙輻條式鋁合金輪圈，即使是特別版車型也會使用這款輪圈，輪圈上被特別標註了M3獨享的輪圈標誌，以及翼子板上的與側轉向燈融為一體的“///M3”徽章，雖然它很低調，但是也處處的想要告訴你，它是一名強者。
如同往常一樣圍著這輛只會橫著走的寶馬M3饒了一圈，小編首先發現了車輛表面存在許許多多的劃痕，劃痕我們就暫且不說放到一邊通過強光手電的照射發現後備箱蓋與其他倆側葉子板存在一定的色差，其實也不用說太多一定是二次噴漆造成的反差，果不其然用漆膜儀檢測之後發現該後備箱蓋的漆面數值維持在215到245之間，而其他沒有噴漆的漆面數值大約在115左右。
造成後備箱噴漆一遍都是由於追尾原因造成的，一會再內飾檢測的時候小編會對後備箱蓋附近進行一個更佳全面詳細的檢測，由於該車這樣倆門所以給小編的檢測減輕了不少負擔，在右前門的位置小編髮現了漆膜儀數值突然變高，漆面變高的原因也不外呼與噴漆，因為一般噴漆漆面數值會在200左右，300左右呢可能是多次噴漆或者是車身表面存在劃痕填補膩子造成的原因如果漆面數值再高的話可能就會涉及到大的鈑金修復了。
前後保險槓如往常一樣我們在與葉子板之間的接口中發現了噴漆後殘留的漆面顆粒，對如二手車來講前後槓噴漆再正常不過了，小編雖然沒有檢測到上萬臺車但是幾千臺車絕對是有了，幾乎百分之98的二手車前後槓都會有噴漆，如果您在買超過倆年的二手車，車商告訴你原版原漆那絕對是在騙你。小編別的不敢保證但是槓一定是有噴漆的。
更炸裂的是這臺叫S65B40的8缸自然吸氣發動機。這是可以上路的量產M3第一次用上8缸機，也是最後一次，堪稱經典。S65B40有8個節氣門，相當唬人而這8個唬人的小傢伙和油門踏板並沒有物理連接，油門踏板的信號會先傳到電腦，再由電腦決定節氣門的開度。這樣有一個好處，油門的調教能改變，就像玩賽車遊戲一樣。
榨乾發動機的最後一滴動力，體現了寶馬M系的極致井繩，但也產生了一個副作用——滲油。這臺車由於經常維護和清洗看上去並不是很嚴重只是輕微的在滲油。很多人看到寶馬機艙和底盤油兮兮的樣子，都會覺得是問題很嚴重。其實不然，因為寶馬的發動機設計比較激進，工作溫度又比較高，會加速橡膠老化，市場上又找不到更耐高溫抗老化的橡膠件，才導致了這樣的情況。
倆側的葉子板均存在二次拆卸螺絲擰動的痕跡，顯然是拆卸掉噴漆或者更換了。由於葉子板是塑料件在撞擊的時候並不會像其他車輛那樣由於葉子板是金屬件可以鈑金修復回來，而塑料的葉子板可能會在撞擊中之間斷掉，之類所得斷可不是葉子板整體斷掉而是說的是固定葉子板的某些固定藉口造成斷了，尤其是在室外環境低的情況下發射事故斷裂的可能性會增加不少可能性。
倆側大燈均存在拆卸的痕跡，種種現象表面前部有撞擊的痕跡，左側大燈的生產日期與車輛出廠還是相知匹配的，而右側大燈的生產日期則是變成了12年生產，看來事故的撞擊點發生在車輛的右側，我們不妨這樣推斷一下，在一個寒冷的冬天由於路面上的兵冰沒有及時的融化，導致這輛在剎車的是時候錯誤的判斷剎車距離導致車輛撞到了什麼東西或者車輛的後面，而尾隨起來的車也看到了這以畫面等再想剎車的時候以及來不及了，後面的車輛也撞擊到了這輛車的後部。這樣推斷下來車輛外觀的噴漆以及更換就不仁而解了。
通過這張看的不是特別清除的圖我們可以發現該車事故的撞擊力度應該還不小，因為防撞樑也已經拆卸過了可以開防撞樑的固定螺絲上面的螺絲存在一個清洗的痕跡，而且中冷散熱器有沒有更換小編是沒有辦法確定的，因為中冷被許許多都的覆蓋在所遮住小編就沒有辦法清除的看到上面的生產日期，自然就沒有辦法得到一個準確的答案，不過有一點可以保證就是車輛的結構性大梁並沒有受傷。
可以三擋可變阻尼的EDC電控懸掛，舒適模式下可以更像一臺普通3系，不至於日常駕駛時“顛屁股”。運動模式下，則像一整塊鐵一般“瓷實”。減震器的螺絲表面上看可以看到螺絲存在擰動的痕跡，減震器一般拆卸的原因無非就是減震器漏油或者是事故導致地盤下支臂等一系列懸掛變形或者損壞造成的拆卸，因為前部有事故目前也沒有辦法去確認是否是因為事故還是老化造成的更換，所以還需要一會的地盤檢測在進行一個推斷吧。
如果你想要一臺進門自帶“腎上腺素”，但外觀卻很低調的車子，那麼，寶馬M3絕對是一個好選擇。即使你坐進駕駛室，你也很難將它與100萬以上級別的車相提並論，但是當你點燃發動機，踩下油門踏板的時候，你會猛然發現，它是一隻隱藏在低調外衣下的野獸。
這張圖片貌似啥也看不到，但是小編想要說明的就是該輛車的剎車總泵在滴答滴答的滲油，剎車總泵這個滲油就比較有些危險，不過小編檢測M3也有個幾十臺左右的樣子，幾乎每臺M3都會存在滲油的問題，算的上是一個通病了。
後備箱的螺絲也存在擰動痕跡，雖然我們還可以看到螺絲上面的記號，但是螺絲周圍那一圈圈黑色的影子可是證明後備箱蓋拆卸最後的鐵證，這樣有證明了前後不之前存在撞擊的發生。
右前門之一坨大家上樣一橋就知道是這麼樣子的一個情況了，一般4s店都會將部件拆卸掉進行噴漆這樣可以讓整個漆面看上去更加的柔順，二來呢就是可以多掙一點工時費，一個大寶馬拆卸一個門子不得1ooo塊錢啊，不過這個螺絲看上去也是夠噁心的嘍。
這個故障碼呢因為是歷史故障碼，應該是之前車輛有斷電或者拆卸某個傳感器造成的原因吧，通過電腦的消除目前故障碼並沒有再出現。
4.0L V8大自吸，零百公里加速不到5秒，動力像湧不完的泉水；前後軸50：50配重，“瓷實”得像鐵塊一般的底盤，操控好到爆炸。它是當年最強的寶馬3系，也是寶馬車系裡性能最全面的車子。只是在放開方向盤的時候發現車輛有一些輕微的跑偏問題，解決跑偏問題就應該先到維修廠做一個4輪定位然後在進行試駕，很顯然我們沒有這個時間，只能交給車主去後續處理了，因為下雨天地面溼滑我們就沒有進行ABS的檢測，不過車主說車輛在行駛到110左右車輛會有一點輕微的抖之類的問題，這個問題進行四輪定位已經頂平衡就應該可以解決。
倆側的懸掛螺絲存在拆卸的痕跡，之前呢我們也看到減震器存在拆卸痕跡，所以懸掛的拆卸是必然的，不過我們並沒有在地盤上找到修復過的痕跡。
發動機並沒有發現一絲漏油的痕跡，對於他來說發動機不漏油就顯得不是那麼正常，小編有理由懷疑發動機之前是被清洗過的。
後橋呢也就是後差速器在嘩嘩的漏油，小編懷疑該車是不是時常拿去飄逸吧實在漏的是太嚴重了，更換一個後差速器的密封圈應該就可以解決。
輪胎呢也隨著時間的推移已經開始老化，輪胎的老化其實也沒有必要說太多，比較二手車有不是新車，不可能給你弄四條新輪胎給你開。
男人的玩具，當然這句話是來形容這款敞篷版M3的，如果把M3的車系來劃分一下的話，我想這款車正好就是給希望用一款非常有名氣，卻有著低調做派，同時可以讓自己在身邊朋友的心目中提升自己的“品牌形象”量身打造的車，畢竟它也叫做M3，客戶也覺得該車不錯，雖然前部有一些小的事故但是在實際得駕駛中也不影響什麼準備請假動身去前往賣家得地點前往提車。
各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，如果是你買，覺得這樣的車況值多少錢？歡迎評論區留言討論，我是檢車家大師兄，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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