最近一位網友的父親的三輪把一輛納智捷U6的車燈給撞壞了，看圖片不是很嚴重。
本來以為最多幾百塊就可以“私了”，結果納智捷車主不依不饒，非要報4S店修理。
好吧，畢竟是自己理虧，報就報。結果，光是4S店報出的車燈就是3800！加上維修費用要5000+！
不就是車燈壞了，需要賠這麼多？
其實不僅僅是納智捷，不管什麼車頭，你去汽配市場問問就知道，一個大燈總成花1000甚至上萬都是很常見的。
車燈為什麼這麼貴？
如果汽車大燈真的只是用來照明也就算了，但是這個燈可不是尋常的燈那麼簡單。
諮詢了汽車行業的一些朋友，給我的回答如下。
首先，大廠轎車大燈的價格大概範圍是在一千到五千之間。大概就是幾十萬的車，大燈就是幾千塊錢這麼個關係(五十萬以上的車基本都是進口車進口燈了，不在討論範圍)。如果4S要幾萬塊給你換個燈，那是4S的問題。
第二，車燈除了你能看到的物料成本，還有很多你看不到的研發成本和生產成本。
先說說生產成本吧。
燈泡的色溫、亮度、亮度保持能力等出廠檢測，在裝上車之前，整個大燈總成還要接受諸如極高極低溫測試，水泡測試，火燒測試，甚至是高低壓電擊測試。
經過了“水裡來火裡去”的測試，一個合格的燈泡才由此誕生。
你說說，要滿足樣的要求，燈前面那個透明塑料殼子和燈泡後面那個亮閃閃的玩意兒得用什麼材料?得不得給它整個清涼透氣的小背心?這樣一堆零件，哪一個供應商不得有資質?從燈泡到透鏡到各種塑料到線束，哪一個不是從業內鼎鼎大名的廠家買的?
再說說研發成本。
另外容易被忽略的一項大頭，是設計研發成本。汽車主機廠的設計人員畫一個特別酷炫的圖，怎麼實現就是汽車燈具廠的事了。
燈具設計師需要考慮怎麼在有限的空間裡實現越來越炫酷的功能，研究燈的光線怎麼樣反射出去，做各種結構有限元分析和熱分析，然後用三維設計軟件出一個可供生產的草案。
根據這個草案，模具廠家去開發一套新的模具來製造裡面的那些塑料件，然後電鍍，鍍鉻，讓它閃閃發亮。然後試製人員把各種零件(大概上百個吧)拼裝在一起先看看效果，拼不起來設計師去重做。
如果設計師很有經驗，設計出來的樣品一次性拼裝成功了，那麼這個燈分別要放在各種各種的實驗臺架上進行實驗。比如把安裝腳固定在震動器上拼命抖，然後把燈拆了看裡面有沒有任何一個零件斷了或者出現裂紋;比如在高溫環境下把大燈持續開多少小時，看有沒有任何一個零件有被烤變形的跡象;
比如直接拿水衝規定的時間，看燈具的密封性是不是良好;把燈不停地閃啊滅啊閃啊滅啊，看燈泡壽命……還有好多其他法規性實驗，比如光的形狀，散射角，光照強度等等。
任何一個試驗沒有通過，設計，試製，試驗過程都得重來一遍。然後才是最終設計定型，生產部門開始大規模生產。模具費(一套模具不便宜的)，設備費，人工費又是一大筆錢。
最終通過廠內質檢，主機廠質檢，一個燈才能出廠裝到一臺轎車上。
現在汽車行業面臨的成本壓力和銷售壓力大，給供應商的預算自然是拼命下壓，利潤其實真的不高。那種一年賣出上十萬臺的車，研發費用和模具費用平攤下來低，還是不錯的。如果某車型一年才賣幾千輛，主機廠後續的訂購量幾乎沒有，那車燈廠家就日了狗了。
PS：德系車一般大燈總成都會比日系美系更貴，是因為現在很多德系車的大燈都有各種隨動轉向裝置，且相當一部分德系車使用的是成本較高的Hella大燈透鏡。相對而言美系和日系的大燈總成技術含量會低點，但像凱迪拉克這類車，其大燈總成甚至要比德系車更貴不少。
所以看到這類車自己小心躲開，畢竟汽車大燈不是你想象的那麼便宜!
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