據《歐洲汽車新聞》報道，大眾汽車希望能夠在年底前最終敲定“在不派發高額離職補償金的前提下，於2020年之前對德國員工實現1.4萬名淨裁員”的計劃。大眾方面擬藉此舉節省30億歐元的內部勞動力成本，以抵償因柴油門醜聞而產生的開支。
約7000名臨近退休的長期員工已簽署提前離職合同，並通過一項德語縮寫為“ATZ”的兼職項目提前退休。
大眾汽車人力資源主管卡爾海因茨·布萊辛（Karlheinz Blessing）表示：“根據我們對人員自然流動的預估，可能還差2200人才能達到預定的裁員目標。”
當被問及這部分員工是否能在今年年底前通過ATZ項目就提前退休與公司達成共識時，他說：“這只是一個目標，我們只能儘可能地遵照這份裁員名單執行。”
大眾汽車方面還預計，公司或將裁撤在德國的所有4500個臨時職位，外加自然減員，才能達到1.4萬名的淨裁員目標。
作為所謂“未來協議”（Future Pact）的一部分，大眾汽車在2020年之前將減少2.3萬個在德崗位。而未來協議所設定的目標是，在4年內將生產率提高25%。但同時，該製造商計劃在數字化、電動出行等新型科技領域增加9000個工作崗位。按照與工會的協議，這些新增崗位將由崗位被裁撤的員工補充，因此本輪裁員的減員淨值為1.4萬名。在上述裁員項目結束後，大眾汽車在德員工數量將堪堪超過10萬名。
然而，布萊辛警告稱，裁員數字應具有一定程度的靈活性。雖然釋出臨時員工不會帶來額外成本，因而在財務方面顯得較具吸引力，但這批勞動力年富力強、健康狀況良好且勝任當前工作。失去他們可能對大眾的效率目標造成損害。按照大眾汽車的規劃，前兩年需要實現將生產率提升7.5%的目標，在後兩年裡則進一步提升5%。
布萊辛的此番警告在大眾汽車埃姆登工廠（Emden）產生了影響，該工廠主要用於生產帕薩特和全新Arteon車型。該工廠接到了一份“豁免通知”，獲准當地管理層在必要時僱傭數百名臨時員工。
布萊辛稱，為了達到生產率提高的目標，大眾汽車可能會在方案允許的框架內，根據實際需要進一步裁員。
不過，管理層在一定程度上受到了工會的制約。例如，強制裁員方案已被排除在雙方的協議之外。除ATZ提前退休計劃、自然減員及自然人員流動外，大眾汽車可能不得不向離職人員提供更高的補償金，以鼓勵員工離開公司。
“離職補償絕對是下下策，只會在個案中得到使用。”布萊辛說，“2006年，大眾汽車曾向離職員工發放過一次豐厚的補償金。按照‘社會方案’（Social Plan）的規定，典型的處理方式是，那些有能力在其他地方找到工作的員工被要求離職，而那些在就業市場沒有競爭優勢的員工則被留下來。”
可是，這1.4萬名淨裁員所帶來的增益至少要等到2019或2020年之後方能顯現。布萊辛預計，到今年年底，除2000名臨時工人外，僅有約1700名長期員工會按照ATZ計劃真正離開公司。
“未來計劃並不意味著所有問題都能迎刃而解。”布萊辛說。要在降低生產複雜性並減少單車製造工時的前提下實現向電動出行轉型，對大眾汽車而言依然是一大挑戰。
“目前我們尚不清楚，數字化及移動出行服務能創造多少崗位，但假設歐洲市場的整體汽車銷量不出現顯著增長，那不難想象，我們未來可能會遇到麻煩。”他說，“幸好我們還有時間來塑造這一進程，而這正是未來計劃最具價值的一個方面。”
此外，大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯·穆倫週三（5月10日）也表示，大眾汽車集團正就電池製造問題與歐洲及中國的潛在合作伙伴進行密集會談，但他並未透露更多細節。
眼下，大眾汽車集團正考慮在位於德國薩爾茨基特（Salzgitter）的新研發設施中生產電池，並計劃在2022年之前將針對電動車的投資增加3倍，達到90億歐元（約合人民幣675億元）。