汽車企業銷量不好怎麼辦？人事調整唄。這在哪個行業都一樣。剛剛，福特全球CEO馬克·菲爾茲，就因為福特的股價下滑了近40%，而且市場份額也遭遇滑坡，投資者逐漸失去了信心被洗牌。
神龍汽車也演了這麼一齣兒，剛從一汽到東風的安鐵成接棒劉衛東，兼任神龍汽車董事長。神龍汽車結束了16年的“劉衛東時代”
原因呢？也是銷量不行。今年1到4月，神龍汽車銷量同比下跌-41.1%，在銷量過10萬的汽車企業中，跌幅第一。成為高臺“跳水王”。
神龍已經從原來生產出老三樣的一流企業淪落為“三流企業”。2016年，神龍汽車全年銷量僅為60萬輛，相比2015年的70萬輛。重要的是，旗下標緻和雪鐵龍銷量呈現同比下跌的窘境。其中，東風標緻同比下降14％；東風雪鐵龍同比下降15.8％。人家都是比著漲，這哥倆兒好，比著降。
2016年東風標緻經銷商退網66家，退網率12.8%；東風雪鐵龍退網78家，退網率16.5%，均遠遠高於個位數的行業平均退網率。
據說面對這樣的業績，劉衛東曾經在今年年初的經營會上大發脾氣，把參會的中層好一頓臭罵，說運動員太少，都是評論員，都站在那說，互相指責。還提出了願景，你們要“5+2”、“白+黑”，應該成為神龍公司的常態。但是現在看來這已經成了他在神龍的絕唱了。
劉衛東何許人也？1966年出生在湖北秭歸，屈原的老鄉。也是科班出身，畢業於武漢理工大學汽車專業，畢業後就分配到了二汽鋼板彈簧廠，從設計員開始一直幹到了廠長，2001年開始執掌神龍汽車有限公司總經理。各位想想，才35歲，管著這麼大一攤事兒，可謂少年得志。而且一管就是16年。
劉衛東到底乾的怎麼樣？簡單看個數兒，從2001年到2016年，神龍年銷量由5萬輛提升到2016年的60萬輛，增長了12倍。看著挺多的吧，可是你別忘了，一汽大眾2001年差不多是11萬輛，2016年人家幹了多少？190萬輛，17倍。這樣一比，差距就出來了。
再來看看安鐵成，比劉衛東大3歲，吉林四平人。跟劉衛東一樣的是，他也是科班出身，畢業於吉林工學院，現在的吉林工業大學。也是從技術員幹起，2005年被任命為一汽-大眾汽車有限公司總經理年，給一汽大眾帶來了快速發展的8年。安鐵成在任期間，一汽-大眾產銷規模從25萬輛發展到了130萬輛；規劃並建設了成都、佛山兩大基地。
有人說了，那這回安鐵成來了，神龍應該行了吧？我覺得未必。一是現在神龍面對的形勢和當年安鐵成接手一汽大眾時完全不一樣了，當年一汽大眾順風順水，自主品牌還沒成氣候，如今呢？合資尤其是自主品牌發展的非常快，行業競爭態勢已經不可同日而語。
還有一個，2013年到2017年安鐵成做了四年一汽轎車的總經理，這四年一汽轎車也沒有讓人驚喜的變化。
所以說，一個企業的領頭人是很重要的，但是完全想依靠一兩個人的力量來扶大廈之將傾，不太容易。不過我們還是願意拭目以待。