汽車圈總是充滿了各種變數，很多車企總是信誓旦旦的說，自己絕不會如何如何，比如最早的法拉利啊、蘭博基尼啊等超級跑車品牌，先說自己絕不會生產電動車，絕不會生產SUV，結果呢，法拉利的拉法成了三神車之一，蘭博基尼的Urus成為了世界上最快的SUV，類似的謊言在汽車圈多如牛毛，大眾也不止一次說要停產甲殼蟲，可是又不斷的重生這個車型，直到去年年底又再次宣佈，將永久停產甲殼蟲的生產，這讓我想起了大眾的排放門事件後，他們很快就停產了輝騰，並且宣佈短期內沒有復活的計劃。
這則關於大眾汽車新聞在腦海中的回憶還未褪色，就傳出了大眾汽車第二代輝騰的消息，能說大眾是騙子麼？當然不能，因為再牛的企業也需要順應市場才能存活壯大，當年費迪南德·皮耶希對大眾輝騰傾注了大量的心血，輝騰的出現也確實對大眾帶來了積極地影響。為了生產這款大眾的頂級旗艦轎車，大眾專門為其打造了獨立的生產車間，耗資超過8億歐元，但是從誕生到停產歷經的14年間，初代大眾輝騰基本上每賣出一臺就虧損20萬元人民幣，前後14年間各項虧損更是高達160億元人民幣，論燒錢和布加迪不相上下。
這是一筆常人無法體會的鉅款，也成為了很多人抨擊大眾目光短淺的證據，但是大眾的目光真地如此短淺麼？我看未必，自大眾輝騰誕生之後，即便有個別人不斷的發表負面言論，但是在普通的用戶眼中，大眾的品牌形象實實在在地提升了一大截，而帶來的結果除了大眾汽車銷量上的激增之外，還有價格上的穩定，這一點很重要，因為隨著市場的競爭激烈化，當初和大眾同價位的很多車型，現在售價已經低於了大眾，如日產的軒逸、本田飛度、雅閣等等多不勝數，都和大眾形成了低位錯價的銷售政策，如果大家去仔細的研究一下大眾車系的發展會發現，這一切都是在大眾輝騰出現後潛移默化而成的，所以大眾輝騰雖然每賣一臺就能虧損20萬元，但是這錢虧得值。
也正因為如此，大眾輝騰宣佈停產後，這些歷史積累而成的品牌優勢，又在潛移默化中被不斷地消磨，論品質和可靠性，大眾與最強的對頭豐田有著一些的差距，如果失去了中國市場，大眾與豐田之間會出現數百萬臺的銷量差距，這肯定不是大眾汽車願意接受的結局，而15年的排放門事件讓大眾在美國失去了半壁江山，已經無力和豐田競爭，大眾現在更需要的，是重新進行自己的戰略佈局。瞭解汽車行業的人都明白，頂級豪華車的存在意義更像是一座圖騰柱，強如寶馬和奔馳，一年又能賣出去幾臺寶馬760和奔馳S600呢？哪怕頂級的奔馳-邁巴赫S680加價銷售，終究只是一個噱頭而已，所以輝騰的作用並不是要和寶馬7系、奔馳S級抗衡，但是背後的意義更勝於寶馬760和奔馳S600。
特別在國人的眼中，頂級豪華車有著更加崇高和尊貴的形象地位，即便無力消費，但是隻要輝騰還在那裡，對於大眾車主的心理暗示也是巨大的，帶字母的大眾車並非高不可攀，但是它的精神象徵卻是獨一無二的。瞧，我的大眾車最高端，因為大眾有輝騰而你的本田沒有，就是這樣的道理。換而言之，為了保住自己第一大市場的份額，輝騰不能就此消失，而這也是二代輝騰再次出現的根本意義，不信大家可以拭目以待，二代輝騰的上市依舊會罵聲、嘲諷聲一片，但是也會如過去的17年一樣，讓那些本在猶豫的潛在用戶，下定購買大眾汽車的決心，因為歷史在不斷的循環，而大眾汽車，恰恰又是撥弄消費者心理的大師。
