針對新一代3系，寶馬在今年2月推出了新一代的插電式混動版本330e 。新車動力總成由2.0T四缸渦輪增壓發動機和一臺電機組成，最大輸出為185千瓦。匹配採埃孚8速手自一體變速箱；另外該車還提供性能模式，在該模式下最大功率可提升至215 kW，官方百公里加速僅需6秒 。
新車將於2020年正式亮相。鑑於現款530Le在華晨寶馬投產後，市場表現非常不錯，且獲得了國家補貼和購置稅優惠。對於寶馬來說，中國市場佔到其全球市場的1/4，新款的330e投入國產，對於推進寶馬的新能源戰略，也是勢在必行。
目前，海外媒體已經對2020款330e進行了試駕體驗。我們對其試駕文章進行了編譯，以供讀者參考。簡單來說，新款330e不僅更節能，而且比老款的330e，動力和駕駛樂趣都更上了一個臺階。非常值得期待！
BMW 2020款 330e 插電混動款
對於與時俱進的寶馬來說，2016款 330e是一個各方面都可以作為反面教材的產品。BMW搞砸了，迷失了，讓駕駛變得不再有趣了。人們不禁要問：為什麼都這樣了，BMW還是要繼續開發混動3系這條線呢？
通過我們這次試駕體驗得出的結果來看，新 330e的表現非常優秀，得益於電動機的大扭矩，新一代330e能夠讓人感受到，至少在動力和操控的表現上，甚至強於330i。
如果老款的330e讓你覺得插混版的3系，根本算不上是真正的3系。那麼2020款 330e絕對有實力可以說服你。
新款330e從很多方面來看，都比它的前任好太多了。
首先，它擁有更大的車身尺寸，更寬敞的車內空間，面向更高端的受眾人群以及更加有樂趣的駕駛體驗。如同3系的其他產品線一樣，新插混3系也同樣帶來了令人印象深刻的性能提升。
新330e上仍然使用的是一款2.0T直列四缸發動機配以八速手自一體變速箱，雖然新款的252馬力，相對於老款330e的248馬力來說只僅僅提高了4馬力，但當你真正駕駛時，發動機可以通過性能模式，瞬間將輸出功率額外提升40馬力，從而使輸出功率最大提升到292馬力。
寶馬官方表示，這款新車可以在6秒內完成0-100km/h的加速。
但在我們看來，這一官方數據是相當的保守的，原因是上一次我們測試老款330e時，它在同樣的零到百公里測試中的成績是5.6秒。這款新車雖然不是M3，但是通過新老兩代車型的試駕對比，很明顯的能感受到，新330e有著更快的提速時間。
雖然儀表盤上顯示的數據幾乎是快騙到我，但我還是“感覺出來了”。
另外強調一點，雖然零點幾秒的差別沒有那麼重要。但是當你在駕駛過新330e之後，再去駕駛老款的330e。就能很明顯的感到提速上的差別：那種感覺就像，你開著一輛老款330e，卻以為自己開了一輛320i。
如果你很在意速度感，也願意為性能更強勁的M340i買單，那M340i會是一個更好的選擇。提前是假設新3系的市場定價和老3系相同，那麼M340i也就僅僅只貴了幾千美金而已。
但如果你要對插混版的新3系很感興趣的話，那你也可能或多或少的關心油耗問題。我們仍然在等待EPA（環保署）公佈具體數據結果，BMW自己聲稱的是，新330e的電量里程提高了50%。
在歐洲標準的測試中，新330e一次完整充電可以跑60公里（這也是寶馬官方的數據來源），考慮到舊款330e在純電模式下，EPA給出的數據只能跑22公里，我們保守的估計，實際的續航里程可能只有34公里。也許還會更高一些，但這要等EPA最終的測試結果。
就像寶馬旗下其他的插電混動車一樣，新330e也提供了多種駕駛供選擇。你可以選擇純電模式，充電備用模式，用發動機為電池充電的模式或者全自動模式。也許擁有這輛車的絕大多數消費者，都不太會主動去使用這些功能，但無論怎樣，寶馬能夠提供這麼豐富的駕駛模式，總歸是好事。
值得慶幸的是，這次寶馬終於解決了老款330e上最讓人惱火的一個缺陷。這個缺陷就是老款發動機每次啟動，啟停系統也會跟著重新啟動，而且特別的吵。新款上這個問題不再出現了。
從發動時的實際感受看，老款330e的六缸發動機也許有更復雜精細的結構，但新330e的四缸發動機在發動時，卻比老款的更順暢平滑。
另外，寶馬的工程師也改進了駕駛手感，懸掛系統壓過坑窪的路面時，減震效果恰到好處。遇到轉向時，車身也會感覺更加的平穩，同樣情況下的轉向時，老款330e就會有明顯的身體側傾。
寶馬將優秀的高速公路駕駛感，延續到了新330e上，這一點很值得讚賞。我們的測試人員在駕駛中啟用了MSPORT自適應系統，在駕駛行程中或多或少有點用。在高速公路上不同時速下，駕駛體驗感都非常的順暢平滑。
最後說說
總的來說，我們需要在知道新330e上市價格和EPA官方公佈的數據之後，才能確定這次新款的改進與提升到底有多大。
但從目前的試駕體驗來看，新330e對於那些希望擁有一臺燃油經濟性與高運動性能都比較出眾的轎車消費者而言，絕對是一輛無法忽視的重量級車型。
（來源：Motortrend）
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