很多車友很害怕坡道起步，尤其是新駕駛員，遇到坡道起步時特別緊張。這時需要放手剎和腳剎，同時又要踩離合掛檔加油門，如果哪項駕駛操作不熟練，手腳配合不好時，車輛就會向後溜，特別容易與後方車輛相碰撞造成事故。
為解決坡道起步的困難，大眾和豐田等不少車輛裝有“輔助起步裝置”，就是來解決坡道起步這個問題的。在車輛坡道起步時，“輔助起步裝置”會自動剎住車輛1-2秒時間，以便車友在鬆開剎車踏板後，有足夠時間加油門起步而不會讓車輛向後退移。大眾車系將坡道輔助起步裝置，稱為“HHC”斜坡駐車控制，其他車輛也有不同的稱呼，但基本功能都是一樣的。
HHC斜坡駐車控制是如何工作的呢？可能很多維修師傅和車友不瞭解，這裡作個簡單的介紹，以期對維修會有所幫助。實際上坡道起步時，在車輪的剎車油缸內建立油壓所致，這可防止在車輛獲得足夠的牽引力之前，車輛決不會倒滑！具體分為車輛分泵內建立油壓、保持油壓、釋放油壓和車輛起步等四個階段。
1、建立油壓是指車輪分泵內充有一定的液壓。這時“輔助起步裝置”會自動向分泵充上液壓，使車輛產生的剎車力矩，足以將車穩停放在坡道上；
圖一、分泵建立油壓，車輛穩定停車
2、保持油壓是分泵內的油壓得以保持，這時駕駛員釋放手剎與腳剎，車輛仍然不會倒滑，會保持不動的狀態；
圖二、車輛穩穩停在斜坡上
3、第三階段是釋放分泵內的油壓，車輛，這時駕駛員開始踩油門增大牽引力，使車輛仍然保持不動狀況；
圖三、釋放油壓車輛仍停在斜坡上
4、開始平穩起步階段。這時牽引力逐步增大，而分泵內的剎車力下降到零，車輛平穩的起步。
圖四、車輛平穩起步運行
這時需要提醒一點，HHC斜坡駐車控制，是建立在ESP車身穩定控制基礎之上的。而車身穩定控制系統又是建立在ABS車輪剎車防抱死控制基礎上的。只有ABS和ESP均正常工作時，斜坡“輔助起步裝置”才能正常使用。
圖五、分泵內的油壓變化的四個階段