都說奧迪的quattro系統牛X,到底什麼是quattro?

quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思,而對於奧迪來說quattro還有其他含義。Quattro在1980年首次推出了全時四輪驅動奧迪Quattro車型,被稱為Ur-Quattro(“Ur-”是德語前綴,意為“原始”或“第一”)。此後Quattro一詞適用於所有後續的奧迪AWD車型。由於商標所具有的命名權,quattro這個詞現在總是以小寫“q”拼寫,以紀念其原名。

大眾集團自二戰開始以來一直在開發四輪驅動(4WD)系統。82式“水桶車”,VW166兩棲車和大眾Kommandeurswagen都是當時研發的四驅軍用車,後者是一個4WD 的大眾甲殼蟲。他們研發四輪驅動軍車的經驗後來幫助他們在20世紀70年代為德國軍隊設計大眾lltis。Iltis利用早期形式的4WD,後來成為“quattro”的代名詞。

quattro系統中,發動機和變速器需要縱置,扭矩通過傳動裝置傳遞到到位於前後驅動軸之間中央差速器。

都說奧迪的quattro系統牛X,到底什麼是quattro?

1980代早期的quattro中央差速器

1987年以後,奧迪用TorsenA(託森T1)型中央差速器更換了手動鎖止中央差速器。這允許發動機扭矩被自動地引導到單個軸輸出,並且抓地力在正常條件下前軸和後軸輸出保持一致,在許多版本中,扭矩在前後分配為默認50:50分佈。在道路不利條件下輸出發生變化,發動機轉矩最大有67%-80%輸出到前軸或者後軸(取決於變速器或Torsen差速器的型號)。Torsen中心差速器的全自動機械性質有助於防止車輪打滑,通過將轉矩瞬間轉移,車輛乘員沒有任何察覺便可獲得更大的抓地力。

另外,與各種類型的電子差速器不同,T1不需要任何電子數據,比如Haldex差速器需要的輪速傳感器數據。這樣就避免了其中一個輪速度傳感器發生故障所造成的危險。也不像粘性耦合器或者其他電子差速器需要反應時間,torsen差速器只在車輪打滑之後改變扭矩,由於輸出軸之間的連接是無縫的,所以車輛轉彎穩定性更為突出,大大降低了車輛轉彎失控的機率。

基於Torsen的quattro系統還有一個優點,當使用發動機制動來減速車輛時,前軸和後橋上產生的反向扭矩負載同樣地穩定,發動機制動效果擴展到所有四個輪子和輪胎,更加的安全高效,能夠讓車輛在減速的情況下更穩定的轉彎,失去控制的風險減小。

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奧迪 quattro Torsen中央差速器

Torsen型“C” T3型託森中央差速器把行星齒輪組與torsen中央差速器緊湊的封裝在一起。和50:50扭矩分配的T2不同,在T3中,由於使用行星齒輪組,前後扭矩分配是不對稱的40:60。即抓地力足夠時,40%扭矩傳遞到前軸,60%扭矩傳遞到後軸。

quattro的演變

一代quattro

用於1981年至1987年的奧迪Quattro渦輪轎跑車,奧迪80 B2平臺(1978 - 1987年,北美市場的奧迪4000 ),奧迪100 C3平臺(1983 - 1987年,北美市場的奧迪5000)。

系統類型:全時四驅。

中央差速器:可通過中控臺上的開關手動鎖定

後差速器:可通過中控臺上的開關手動鎖定

前差速器:無鎖。

二代quattro(採用託森T1)

1988年開始,用於奧迪100 C3平臺直到停產,並在新一代B3平臺(1989-1992)奧迪80/90 quattro B4平臺(1992-1995)奧迪80,奧迪S2,奧迪RS2 Avant,C4平臺(1991-1994)奧迪100 quattro,奧迪S4,後C4平臺(1994-1997)奧迪A6 / S6。

系統類型:全時四驅。

中央差速器:T1中央差速器,默認50:50分配,可自動分配最大75%扭矩到任意軸

後差速器:可通過中控臺上的開關手動鎖定

前差速器:無鎖。

三代quattro(首次用於自動檔車型)

1988年至1994年,僅用於奧迪V8,從此quattro迎來了自動控制的時代。

手動檔V8

系統類型:全時四驅。

中央差速器:T1中央差速器

後差速器:T1中央差速器

前差速器:無鎖。

自動檔V8

系統類型:全時四驅。

中央差速器:行星齒輪中心差速器帶電子控制多片鎖止離合器

後差速器:T1中央差速器

前差速器:無鎖。

四代quattro(託森B型,首次加入EDL電子差速鎖)

1995年起,奧迪A4 / S4 / RS4(B5平臺),奧迪A6 / S6 / allroad / RS6,奧迪A8 / S8手動和自動變速箱。

系統類型:全時四驅。

中央差速器:託森B型中央差速器

後差速器:電子差速鎖(EDL),當單側車輪出現打滑時,“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動,有效增強另外一側車輪的驅動力。

前差速器:電子差速鎖(EDL)當單側車輪出現打滑時,“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動,有效增強另外一側車輪的驅動力。

第五代quattro(T3中央差速器)

手動變速箱版本的2006 B7 奧迪S4,和2007年的S4,S6和S8陣容中被採用

中央差速器:T3中央差速器,'默認'40:60前後分配,最高100%扭矩分配到前軸或後軸。

後差速器:電子差速鎖(EDL),當單側車輪出現打滑時,“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動,有效增強另外一側車輪的驅動力。

前差速器:電子差速鎖(EDL)當單側車輪出現打滑時,“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動,有效增強另外一側車輪的驅動力。

第六代quattro

奧迪在2010年RS5中首次亮相了第六代quattro。第六代的關鍵變化是用奧迪開發的“Crown Gear”(冠狀齒輪)差速器代替Torsen T3中心差速器。使用新的“冠狀齒輪”中心差速器,高達70%的扭矩可以應用於前輪,而如果需要,可以向後輪施加高達85%的扭矩。quattro的這一進步的最終結果是,無論是在轉彎,加速,制動,積雪還是在任何組合中,車輛電子產品都能夠在所有情況下完全管理車輛動態。該系統後來被A7,A6和A8的最新一代採用。

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