全系降近15萬,輝昂跌破23萬,大眾真的配不上“豪華”二字?
每次說起國內主流品牌,大眾汽車就不得不提,大眾作為進入國內的合資品牌中的老資格,其在國內老百姓心中的信仰程度敢稱第二,想必沒有那個品牌敢稱第一。近20年裡,大眾在國內汽車市場也創造了很多款神車,你像曾經的桑塔納、捷達及老帕薩特,這些個經典為大眾俘獲了無數粉絲。從大眾對自己的命名就不難看出,其面對的主要群體就是大眾、普通老百姓,但癩蛤蟆都想吃天鵝肉,更別說有這百年造車歷史的大眾,從已停產的輝騰開始,大眾逐漸像豪華市場發力,再到如今的輝昂,但國內老百姓似乎並不買大眾的賬,而大眾一次次想衝擊BBA的夢想,現在看來似乎都被打碎了。
作為衝擊豪華市場的二號種子選手輝昂,今年開年,1月份銷量僅僅1407輛,最近一年內的月均銷量突破2千都是萬幸,但講良心話輝昂的綜合實力並不輸給同級別的BBA,但現如今有的地區評論綜合優惠已達15萬,該車還是賣不動,這是為何?更是有很多車友表示再降5萬就考慮。
首先賣不動最關鍵的一點就是,大眾本身普通主流品牌的形象早已深深印在國內老百姓心裡,大部分朋友買車根本不會考慮你三大件與奧迪、寶馬等車型有何區別,人們只看品牌,當大眾將輝昂的定價基本與優惠後的奧迪A6快看齊了,而高配車型更是完全足夠買一輛BBA的C級轎車,那麼老百姓自然不會選擇輝昂,即便是降價後跌破23萬,人們仍可以去選擇奧迪A4,這就是品牌影響力不足,準確的講是大眾在人們心裡作為豪華品牌的概念基本沒有,花同樣的錢自然是買BBA更有面子,要想改變人們的這種認知,對於一直主攻10萬、20萬級主流家轎的大眾來講,難度很大。
其次,目前國內豪華品牌眾多並且優惠度都很大,輝昂的競手們很強大,老百姓選擇的空間就大,尤其像凱迪拉克等二線豪華品牌,在價位上的優勢也是相當大,輝昂的價格區間的大跨度也是其失敗的原因,儘管當下優惠力度巨大,但高配車型仍接近50萬,50萬作為一般人肯定會去選擇正牌豪華車,輝昂根本不會在考慮範圍。
但就車論車,在這我也要替輝昂說幾句,作為大眾精心打造的豪華C級車,輝昂無論外觀還是內飾都不輸同級別,外觀設計繼承大眾家族的經典設計語言,不過看上去更加大氣莊重。內飾用料更是紮實,中規中矩的內飾風格中散發著豪華與精緻感,尤其是乘坐舒適度,實際體驗輝昂與A6,沒有發覺到差距。超過5米的車身長度再加上超過3米的軸距,也絕對符合這一級別的標準。
總結:車是好車,車標把車害了。品牌對於一家企業來講非常重要,車企也不例外,而品牌形象的形成難,想改那就是難上加難,肉夾饃的用料並不比KFC的漢堡差,但你要是一個肉夾饃賣20塊,是不會有人為其買單的,這裡的肉夾饃就是大眾就是輝昂。當下大眾為輝昂大幅降價來換取銷量,其實對於老百姓來講是好事,趁機入手一輛低配輝昂,小堂保證你不會後悔,而輝昂以後的路要怎麼走,就看大眾下一步棋怎麼下了,希望不要像輝騰那樣以停產草草收場。