套娃是俄羅斯特產的一種木質玩具，因為是由多個一樣圖案的空心木娃娃一個套一個組成，因而得名套娃。
在汽車界，德國大眾可以說是把套娃工藝進行了充分發揮，國內目前在售的大眾車系高達29個，即便對大眾車系熟悉的老司機，看到某個大眾車的時候，都無法在第一時間準確判斷是什麼車系。
據說歐洲很多國家的警察為解決這一問題，已經禁止招募近視眼，如果應募者具備快速分辨幾道槓的能力將會優先被聘用，大眾套娃車的名氣可以說是響徹世界。
如果你以為大眾套娃僅僅套的是外觀，那我只能說你還非常年輕，大眾對內飾的套娃設計一點都不含糊，如果你被綁架了扔在大眾車裡，你仍然是無法準確判斷這究竟是一款什麼車的。
如果你以為大眾的套娃僅僅套的外觀和內飾，那說明你不僅年輕還很善良，實際上大眾在底盤上的套娃早在20年前就開始了，外觀和內飾套娃是最近幾年才有的。
大眾定義的底盤是“用戶看不到、聽不到、聞不到的地方”，這些地方的製造成本佔到整車製造成本的60%，而套娃的方法至少可以減少7%的費用，在賺錢這件事上，德國商人從來都沒有古板過。
正是在這種底盤套娃的策略之下，即使在現在，奧迪Q7、大眾途銳、保時捷卡宴之間有著非常濃郁的血緣關係，底盤的相似度極高，當然現在這麼做的不止大眾，但大眾是這方面的行家裡手。
但這些仍然不是大眾套娃策略的全部，大眾的另一個套娃策略體現在動力總成上。在自然吸氣的發動機時代，為了應對動力的不斷增加，不得不做出了一系列的發動機，行業裡0.6、0.8、1.0、1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.2、2.4、2.5、2.7、2.8、3.0、3.2、3.5、3.6、3.7、3.8、4.0的發動機都曾經出現並應用過。
與此對應的是一系列的變速箱，這對於製造來說，無疑也是一筆很大的成本，就算很多2.0的發動機是在1.8的基礎上擴缸得到的，但你總要把它造出來吧！
可是大眾把1.2-2.5的排量區間的動力用兩個發動機和變速箱解決掉，在大眾原有的發動機體系裡，有1.2、1.4、1.6、1.8、2.0、2.8、3.0七種不同排量，現在只需要1.4和1.8渦輪機的不同調教就可以實現，這就是大眾鼓吹的的TSI+DSG的動力總成戰略，這種動力總成戰略與其說是技術的先進取向導致的結果，不如說是技術短板下為壓縮製造成本採用的捷徑策略。
這種動力方式帶來的一個直接後果是我們再也不能根據發動機的排量判斷車子的動力了，因為同一個排量可能意味著多個不同的動力輸出。
於是大眾不得不採用另外的命名方式，才有了我今天看到大眾車系裡常見的230、280、330等不同的車型識別方式，而且類似的車型識別方式已經不限於大眾品牌了，這也很容易讓普通購車者感到困惑，至於那些沒有明顯不同調教的發動機的汽車品牌，採用這種方式完全就是神經病。
從技術層面上說，大眾對於外觀和內飾的套娃是成功的，但對於底盤和動力總成的套娃是不成功的，你絕對不會從市場上找到另外一家像大眾汽車這樣在懸架、發動機、變速箱幾個大件上出現了那麼多的問題的品牌。
儘管我個人非常喜歡大眾汽車在外觀和內飾上的簡約質感，但客觀的說，套娃的策略對於大眾汽車的質量可靠性是不利的，畢竟很多大的問題曾經發生過。