'BBA算哪根兒蔥？80萬大眾SUV吊打大切，長得帥越野還那麼強'
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
在去年完成新一輪換代後，途銳已經一掃印象中的商務氣息，它將自己的定位刻畫得更為準確，那就是瞄準多功能駕駛的運動市場。Arteon帶來的家族化風格是途銳煥然一新的基礎，可以說在大眾的所有新一代量產車中，途銳成為了對Arteon設計語言還原度最高的產品。
它的進氣格柵被拓展得更加寬大，U型的底部橫向覆蓋了大燈之下，這使得全新矩陣式LED大燈與橫幅鍍鉻條之間的融合度再次提升，這種視覺上的大燈無邊框效果，不僅能夠讓車燈照明範圍更大，其對於視覺上的提升更是可以滿足青年精英們在審美取向上的喜好。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
在去年完成新一輪換代後，途銳已經一掃印象中的商務氣息，它將自己的定位刻畫得更為準確，那就是瞄準多功能駕駛的運動市場。Arteon帶來的家族化風格是途銳煥然一新的基礎，可以說在大眾的所有新一代量產車中，途銳成為了對Arteon設計語言還原度最高的產品。
它的進氣格柵被拓展得更加寬大，U型的底部橫向覆蓋了大燈之下，這使得全新矩陣式LED大燈與橫幅鍍鉻條之間的融合度再次提升，這種視覺上的大燈無邊框效果，不僅能夠讓車燈照明範圍更大，其對於視覺上的提升更是可以滿足青年精英們在審美取向上的喜好。
燈組配置上，全LED在這個級別中本不是什麼好炫耀的，可是相比於大切的氙氣大燈，幾乎配置了所有照明與輔助功能的途銳照明系統，的確又顯得豪氣了不少。而且即便是與85萬級的奔馳GLE 450相比，大眾所提供的矩陣式大燈已經佔據了明顯優勢，此外，其擁有的動態轉向燈/轉向輔助燈、大燈霧燈模式/自動清洗，也都是GLE 450上所不具備的，想要在同平臺的奧迪Q7上獲得這些，消費者需要付出的代價高達96萬。
而在車尾，帶記憶功能的感應式電動尾門，也會讓停在隔壁泊車位的頂配大切尷尬出一身汗來。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
在去年完成新一輪換代後，途銳已經一掃印象中的商務氣息，它將自己的定位刻畫得更為準確，那就是瞄準多功能駕駛的運動市場。Arteon帶來的家族化風格是途銳煥然一新的基礎，可以說在大眾的所有新一代量產車中，途銳成為了對Arteon設計語言還原度最高的產品。
它的進氣格柵被拓展得更加寬大，U型的底部橫向覆蓋了大燈之下，這使得全新矩陣式LED大燈與橫幅鍍鉻條之間的融合度再次提升，這種視覺上的大燈無邊框效果，不僅能夠讓車燈照明範圍更大，其對於視覺上的提升更是可以滿足青年精英們在審美取向上的喜好。
燈組配置上，全LED在這個級別中本不是什麼好炫耀的，可是相比於大切的氙氣大燈，幾乎配置了所有照明與輔助功能的途銳照明系統，的確又顯得豪氣了不少。而且即便是與85萬級的奔馳GLE 450相比，大眾所提供的矩陣式大燈已經佔據了明顯優勢，此外，其擁有的動態轉向燈/轉向輔助燈、大燈霧燈模式/自動清洗，也都是GLE 450上所不具備的，想要在同平臺的奧迪Q7上獲得這些，消費者需要付出的代價高達96萬。
而在車尾，帶記憶功能的感應式電動尾門，也會讓停在隔壁泊車位的頂配大切尷尬出一身汗來。
翻版奧迪Q7，空間能力相當可觀
我們從側身來看新一代途銳，這幾乎就是一臺奧迪Q7的翻版，得益於二者共享MLB Evo平臺的兄弟身份，途銳與奧迪Q7在結構上的相似度的確很高，但貫穿在整個底盤裙邊上方的鍍鉻條，卻證明了大眾似乎比奧迪更加註重多功能運動駕駛。
而且兩者在尺寸上還是存在很大差距，4,878/1,984/1,686mm的途銳在車身長度上，比奧迪Q7短了足足208mm，而對比奔馳GLE也有63mm的距離，但比起同在豪華中大型SUV市場中的大切，它還是在長寬數據上略微領先。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
在去年完成新一輪換代後，途銳已經一掃印象中的商務氣息，它將自己的定位刻畫得更為準確，那就是瞄準多功能駕駛的運動市場。Arteon帶來的家族化風格是途銳煥然一新的基礎，可以說在大眾的所有新一代量產車中，途銳成為了對Arteon設計語言還原度最高的產品。
它的進氣格柵被拓展得更加寬大，U型的底部橫向覆蓋了大燈之下，這使得全新矩陣式LED大燈與橫幅鍍鉻條之間的融合度再次提升，這種視覺上的大燈無邊框效果，不僅能夠讓車燈照明範圍更大，其對於視覺上的提升更是可以滿足青年精英們在審美取向上的喜好。
燈組配置上，全LED在這個級別中本不是什麼好炫耀的，可是相比於大切的氙氣大燈，幾乎配置了所有照明與輔助功能的途銳照明系統，的確又顯得豪氣了不少。而且即便是與85萬級的奔馳GLE 450相比，大眾所提供的矩陣式大燈已經佔據了明顯優勢，此外，其擁有的動態轉向燈/轉向輔助燈、大燈霧燈模式/自動清洗，也都是GLE 450上所不具備的，想要在同平臺的奧迪Q7上獲得這些，消費者需要付出的代價高達96萬。
而在車尾，帶記憶功能的感應式電動尾門，也會讓停在隔壁泊車位的頂配大切尷尬出一身汗來。
翻版奧迪Q7，空間能力相當可觀
我們從側身來看新一代途銳，這幾乎就是一臺奧迪Q7的翻版，得益於二者共享MLB Evo平臺的兄弟身份，途銳與奧迪Q7在結構上的相似度的確很高，但貫穿在整個底盤裙邊上方的鍍鉻條，卻證明了大眾似乎比奧迪更加註重多功能運動駕駛。
而且兩者在尺寸上還是存在很大差距，4,878/1,984/1,686mm的途銳在車身長度上，比奧迪Q7短了足足208mm，而對比奔馳GLE也有63mm的距離，但比起同在豪華中大型SUV市場中的大切，它還是在長寬數據上略微領先。
與豪華品牌對話，途銳艙內舒適度滿分
接著內部空間的乘坐來說，大眾提供的商務座椅幾乎可以吊打所有同級，不論是這裡提到的BBA，還是路虎、沃爾沃，只要你不搬出賓利、勞斯萊斯這些品牌，途銳前排的電動記憶座椅的確是舒適性、功能性方面的最佳，合理的腿託和腰部支撐將讓你感受到真皮沙發的舒適度。
在車輛的後排，儘管其沒有像GLE那樣支持電動調節，可是快速的手動調節裝置，還是會讓可加熱的座椅符合本身的檔次性，而且採用散熱紋理處理的真皮座椅，也比大切上的充填物柔和不少，這檔次自然也不是一個級別的了。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
在去年完成新一輪換代後，途銳已經一掃印象中的商務氣息，它將自己的定位刻畫得更為準確，那就是瞄準多功能駕駛的運動市場。Arteon帶來的家族化風格是途銳煥然一新的基礎，可以說在大眾的所有新一代量產車中，途銳成為了對Arteon設計語言還原度最高的產品。
它的進氣格柵被拓展得更加寬大，U型的底部橫向覆蓋了大燈之下，這使得全新矩陣式LED大燈與橫幅鍍鉻條之間的融合度再次提升，這種視覺上的大燈無邊框效果，不僅能夠讓車燈照明範圍更大，其對於視覺上的提升更是可以滿足青年精英們在審美取向上的喜好。
燈組配置上，全LED在這個級別中本不是什麼好炫耀的，可是相比於大切的氙氣大燈，幾乎配置了所有照明與輔助功能的途銳照明系統，的確又顯得豪氣了不少。而且即便是與85萬級的奔馳GLE 450相比，大眾所提供的矩陣式大燈已經佔據了明顯優勢，此外，其擁有的動態轉向燈/轉向輔助燈、大燈霧燈模式/自動清洗，也都是GLE 450上所不具備的，想要在同平臺的奧迪Q7上獲得這些，消費者需要付出的代價高達96萬。
而在車尾，帶記憶功能的感應式電動尾門，也會讓停在隔壁泊車位的頂配大切尷尬出一身汗來。
翻版奧迪Q7，空間能力相當可觀
我們從側身來看新一代途銳，這幾乎就是一臺奧迪Q7的翻版，得益於二者共享MLB Evo平臺的兄弟身份，途銳與奧迪Q7在結構上的相似度的確很高，但貫穿在整個底盤裙邊上方的鍍鉻條，卻證明了大眾似乎比奧迪更加註重多功能運動駕駛。
而且兩者在尺寸上還是存在很大差距，4,878/1,984/1,686mm的途銳在車身長度上，比奧迪Q7短了足足208mm，而對比奔馳GLE也有63mm的距離，但比起同在豪華中大型SUV市場中的大切，它還是在長寬數據上略微領先。
與豪華品牌對話，途銳艙內舒適度滿分
接著內部空間的乘坐來說，大眾提供的商務座椅幾乎可以吊打所有同級，不論是這裡提到的BBA，還是路虎、沃爾沃，只要你不搬出賓利、勞斯萊斯這些品牌，途銳前排的電動記憶座椅的確是舒適性、功能性方面的最佳，合理的腿託和腰部支撐將讓你感受到真皮沙發的舒適度。
在車輛的後排，儘管其沒有像GLE那樣支持電動調節，可是快速的手動調節裝置，還是會讓可加熱的座椅符合本身的檔次性，而且採用散熱紋理處理的真皮座椅，也比大切上的充填物柔和不少，這檔次自然也不是一個級別的了。
挑戰SUV的越野極限，途銳靠硬件說話
接著懸架這個話題往下，我們自然要進入到越野能力的分析，因為我們這這篇文章主要進行的是靜態測試，我們就來看看與越野駕駛息息相關的硬件。
空氣懸架當然能夠在通過性和承載力方面，為惡劣路況中的途銳提供一定支持，但這關鍵還是四驅系統與差速器結構，4MOTION能夠在不同駕駛模式下，提供完全不同核心系統響應調整，尤其是中央出現的託森式差速器，其扭力感應功能能自動完成鎖止啟閉，這將幫助車輛在極限環境下更少陷入困局，以及更快速完成限滑脫困。
通過進口渠道進入到中國市場的2018款大切諾基，可是創造了Jeep品牌的口碑神話，幾乎滿分的認證車主反饋，這是多少年FCA（菲克集團）都沒有在中國市場看到的景象，當然了，其實這樣的說法並不公平，因為2018款大切僅僅通過官方渠道進口了一臺高性能四驅版高配型號，它從裝配、配置到綜合駕駛能力，都是Jeep的最佳之一。
可是，這種級別的SUV要豪氣，還得兼顧性價比和越野駕駛能力，本身能夠選擇的就不多，不過，不多並不代表沒對手，比如大眾旗下的Touareg途銳就是一臺豪華硬派SUV。
匹配BBA的高度，新途銳的眼睛已贏得一切
在中國市場上，57萬才入門的途銳頂配車已經賣到80萬以上，這與2020款奔馳進口的最高配GLE 450 4MATIC在同一個價位，而這樣的情況不單單出現在中國市場，大眾途銳與奔馳GLE級在北美的起售價格分比為5.04萬美元、5.37萬美元，這也能夠看出大眾旗艦的確與同級別的BBA沒太大定位差距。
在去年完成新一輪換代後，途銳已經一掃印象中的商務氣息，它將自己的定位刻畫得更為準確，那就是瞄準多功能駕駛的運動市場。Arteon帶來的家族化風格是途銳煥然一新的基礎，可以說在大眾的所有新一代量產車中，途銳成為了對Arteon設計語言還原度最高的產品。
它的進氣格柵被拓展得更加寬大，U型的底部橫向覆蓋了大燈之下，這使得全新矩陣式LED大燈與橫幅鍍鉻條之間的融合度再次提升，這種視覺上的大燈無邊框效果，不僅能夠讓車燈照明範圍更大，其對於視覺上的提升更是可以滿足青年精英們在審美取向上的喜好。
燈組配置上，全LED在這個級別中本不是什麼好炫耀的，可是相比於大切的氙氣大燈，幾乎配置了所有照明與輔助功能的途銳照明系統，的確又顯得豪氣了不少。而且即便是與85萬級的奔馳GLE 450相比，大眾所提供的矩陣式大燈已經佔據了明顯優勢，此外，其擁有的動態轉向燈/轉向輔助燈、大燈霧燈模式/自動清洗，也都是GLE 450上所不具備的，想要在同平臺的奧迪Q7上獲得這些，消費者需要付出的代價高達96萬。
而在車尾，帶記憶功能的感應式電動尾門，也會讓停在隔壁泊車位的頂配大切尷尬出一身汗來。
翻版奧迪Q7，空間能力相當可觀
我們從側身來看新一代途銳，這幾乎就是一臺奧迪Q7的翻版，得益於二者共享MLB Evo平臺的兄弟身份，途銳與奧迪Q7在結構上的相似度的確很高，但貫穿在整個底盤裙邊上方的鍍鉻條，卻證明了大眾似乎比奧迪更加註重多功能運動駕駛。
而且兩者在尺寸上還是存在很大差距，4,878/1,984/1,686mm的途銳在車身長度上，比奧迪Q7短了足足208mm，而對比奔馳GLE也有63mm的距離，但比起同在豪華中大型SUV市場中的大切，它還是在長寬數據上略微領先。
與豪華品牌對話，途銳艙內舒適度滿分
接著內部空間的乘坐來說，大眾提供的商務座椅幾乎可以吊打所有同級，不論是這裡提到的BBA，還是路虎、沃爾沃，只要你不搬出賓利、勞斯萊斯這些品牌，途銳前排的電動記憶座椅的確是舒適性、功能性方面的最佳，合理的腿託和腰部支撐將讓你感受到真皮沙發的舒適度。
在車輛的後排，儘管其沒有像GLE那樣支持電動調節，可是快速的手動調節裝置，還是會讓可加熱的座椅符合本身的檔次性，而且採用散熱紋理處理的真皮座椅，也比大切上的充填物柔和不少，這檔次自然也不是一個級別的了。
挑戰SUV的越野極限，途銳靠硬件說話
接著懸架這個話題往下，我們自然要進入到越野能力的分析，因為我們這這篇文章主要進行的是靜態測試，我們就來看看與越野駕駛息息相關的硬件。
空氣懸架當然能夠在通過性和承載力方面，為惡劣路況中的途銳提供一定支持，但這關鍵還是四驅系統與差速器結構，4MOTION能夠在不同駕駛模式下，提供完全不同核心系統響應調整，尤其是中央出現的託森式差速器，其扭力感應功能能自動完成鎖止啟閉，這將幫助車輛在極限環境下更少陷入困局，以及更快速完成限滑脫困。
此外，它雖然沒有像大切那樣獲得橫向穩定杆，但是車輛的前後軸卻都加入了電子防傾杆，這使得車輛在進入到山地環境中時，仍舊能夠像一些硬派越野車一樣，通過顛簸程度的傳感，從而抑制車身傾斜，加上空氣懸架110mm的總升降範圍，可以說大眾途銳已經將城市SUV的硬派越野能力放大到了極限，即便是普拉多、途樂來襲，鹿死誰手還真不太好說。
本文所用部分配圖為“2019款大眾途銳 3.0TSI 英規車型”
責任編輯：申九五