'最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳'

"


"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在正式的駕駛前,我們先聊聊新一代途銳的空氣懸架。它可以根據駕駛模式的不同自動調節車身高度,當時速超過120 公里/小時,空氣懸架系統會自動降低15毫米,讓駕駛員獲得平穩的駕駛感受。當選擇路越野模式的時候,懸架也能升高25毫米,而當選擇特殊越野模式時,懸架最多能升高70毫米,為它的通過性保駕護航。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在正式的駕駛前,我們先聊聊新一代途銳的空氣懸架。它可以根據駕駛模式的不同自動調節車身高度,當時速超過120 公里/小時,空氣懸架系統會自動降低15毫米,讓駕駛員獲得平穩的駕駛感受。當選擇路越野模式的時候,懸架也能升高25毫米,而當選擇特殊越野模式時,懸架最多能升高70毫米,為它的通過性保駕護航。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

還有新一代途銳的全輪轉向系統,可以允許後輪做出5度以內的主動轉向,時速 37公里/時以上是同向,以下是反向。這套全輪轉向系統可以把轉向半徑縮短1米,這樣新一代途銳的轉向半徑只有不到11.2米,可能這麼幹說大家沒什麼概念,舉個例子,高爾夫的轉向半徑是11米,結合兩車的尺寸就知道這套全輪轉向系統有多厲害了,不過這個配置只在3.0T頂配車款上提供。

接下來我們體驗了新一代途銳3.0T車款的加速性能,發動機最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,在採埃孚8AT變速器的配合下,可以在6秒內把這輛超過2噸的大傢伙推到100公里/時。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在正式的駕駛前,我們先聊聊新一代途銳的空氣懸架。它可以根據駕駛模式的不同自動調節車身高度,當時速超過120 公里/小時,空氣懸架系統會自動降低15毫米,讓駕駛員獲得平穩的駕駛感受。當選擇路越野模式的時候,懸架也能升高25毫米,而當選擇特殊越野模式時,懸架最多能升高70毫米,為它的通過性保駕護航。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

還有新一代途銳的全輪轉向系統,可以允許後輪做出5度以內的主動轉向,時速 37公里/時以上是同向,以下是反向。這套全輪轉向系統可以把轉向半徑縮短1米,這樣新一代途銳的轉向半徑只有不到11.2米,可能這麼幹說大家沒什麼概念,舉個例子,高爾夫的轉向半徑是11米,結合兩車的尺寸就知道這套全輪轉向系統有多厲害了,不過這個配置只在3.0T頂配車款上提供。

接下來我們體驗了新一代途銳3.0T車款的加速性能,發動機最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,在採埃孚8AT變速器的配合下,可以在6秒內把這輛超過2噸的大傢伙推到100公里/時。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在隨後的繞樁環節,新一代途銳輕快的步伐完全不像一輛體重超過2噸的大型SUV,方向盤的指向也比較精準,配合底盤調校和出色的動力,新一代途銳有不錯的運動底子。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在正式的駕駛前,我們先聊聊新一代途銳的空氣懸架。它可以根據駕駛模式的不同自動調節車身高度,當時速超過120 公里/小時,空氣懸架系統會自動降低15毫米,讓駕駛員獲得平穩的駕駛感受。當選擇路越野模式的時候,懸架也能升高25毫米,而當選擇特殊越野模式時,懸架最多能升高70毫米,為它的通過性保駕護航。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

還有新一代途銳的全輪轉向系統,可以允許後輪做出5度以內的主動轉向,時速 37公里/時以上是同向,以下是反向。這套全輪轉向系統可以把轉向半徑縮短1米,這樣新一代途銳的轉向半徑只有不到11.2米,可能這麼幹說大家沒什麼概念,舉個例子,高爾夫的轉向半徑是11米,結合兩車的尺寸就知道這套全輪轉向系統有多厲害了,不過這個配置只在3.0T頂配車款上提供。

接下來我們體驗了新一代途銳3.0T車款的加速性能,發動機最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,在採埃孚8AT變速器的配合下,可以在6秒內把這輛超過2噸的大傢伙推到100公里/時。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在隨後的繞樁環節,新一代途銳輕快的步伐完全不像一輛體重超過2噸的大型SUV,方向盤的指向也比較精準,配合底盤調校和出色的動力,新一代途銳有不錯的運動底子。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

接下來我們來到越野場地,體驗新一代途銳在非鋪裝路面的表現。新一代途銳使用帶有託森中央差速器的4MOTION全時四驅系統,可以根據不同路況快速準確地分配扭矩,另外四輪的電子限滑器可以在檢測到車輪打滑的瞬間鎖止車輪。在自適應空氣懸架系統和多達五種越野模式(越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強)的幫助下,新一代途銳有最大31度的爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度和258毫米的最高離地間隙。

估計沒有車主會真拿新途銳去“硬野”,但先不管車主咋想,大眾都給你配齊,畢竟也有達喀爾冠軍的血統不是。

"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在正式的駕駛前,我們先聊聊新一代途銳的空氣懸架。它可以根據駕駛模式的不同自動調節車身高度,當時速超過120 公里/小時,空氣懸架系統會自動降低15毫米,讓駕駛員獲得平穩的駕駛感受。當選擇路越野模式的時候,懸架也能升高25毫米,而當選擇特殊越野模式時,懸架最多能升高70毫米,為它的通過性保駕護航。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

還有新一代途銳的全輪轉向系統,可以允許後輪做出5度以內的主動轉向,時速 37公里/時以上是同向,以下是反向。這套全輪轉向系統可以把轉向半徑縮短1米,這樣新一代途銳的轉向半徑只有不到11.2米,可能這麼幹說大家沒什麼概念,舉個例子,高爾夫的轉向半徑是11米,結合兩車的尺寸就知道這套全輪轉向系統有多厲害了,不過這個配置只在3.0T頂配車款上提供。

接下來我們體驗了新一代途銳3.0T車款的加速性能,發動機最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,在採埃孚8AT變速器的配合下,可以在6秒內把這輛超過2噸的大傢伙推到100公里/時。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在隨後的繞樁環節,新一代途銳輕快的步伐完全不像一輛體重超過2噸的大型SUV,方向盤的指向也比較精準,配合底盤調校和出色的動力,新一代途銳有不錯的運動底子。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

接下來我們來到越野場地,體驗新一代途銳在非鋪裝路面的表現。新一代途銳使用帶有託森中央差速器的4MOTION全時四驅系統,可以根據不同路況快速準確地分配扭矩,另外四輪的電子限滑器可以在檢測到車輪打滑的瞬間鎖止車輪。在自適應空氣懸架系統和多達五種越野模式(越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強)的幫助下,新一代途銳有最大31度的爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度和258毫米的最高離地間隙。

估計沒有車主會真拿新途銳去“硬野”,但先不管車主咋想,大眾都給你配齊,畢竟也有達喀爾冠軍的血統不是。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


"


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳外觀設計依然延續家族傳統,車身線條摒棄了前兩代車型圓潤的風格,經過微調之後讓整臺車更威武雄壯,見稜見角的車身細節也符合當下年輕人審美。全新的家族格柵與前大燈相連,鞏固家族旗艦地位的同時還展現出一種“大哥歸來”氣場。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

車身側面最明顯的,就是一條從前輪眉一直延伸到尾燈的車身腰線,這個線條在後輪眉的位置會有一個走向的變化,看起來力量感十足。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

新一代途銳的尾部設計並不複雜,全LED尾燈之間是大眾的徽標和途銳的英文字母,最怕“大眾車帶字母”的梗又可以玩起來了。另外只有3.0T車款尾部有V6車標,2.0T車款並沒有標註,真是應了那句“大眾研究中國人”的老話。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

來到車內,雖然還是能找到熟悉的大眾味,不過做工用料都透著一股高端SUV的感覺。新加入的12英寸全液晶儀表與15英寸中控屏幾乎連接在一起,有一種強烈的視覺衝擊感。15英寸中控屏除了導航、影音娛樂等常見功能外,駐車鍵、自動啟停開關、風擋加熱、座椅通風加熱和空調的調節也都放在了這塊屏幕裡。另外,抬頭顯示功能也能將豐富的信息投射在前擋風上面。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在正式的駕駛前,我們先聊聊新一代途銳的空氣懸架。它可以根據駕駛模式的不同自動調節車身高度,當時速超過120 公里/小時,空氣懸架系統會自動降低15毫米,讓駕駛員獲得平穩的駕駛感受。當選擇路越野模式的時候,懸架也能升高25毫米,而當選擇特殊越野模式時,懸架最多能升高70毫米,為它的通過性保駕護航。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

還有新一代途銳的全輪轉向系統,可以允許後輪做出5度以內的主動轉向,時速 37公里/時以上是同向,以下是反向。這套全輪轉向系統可以把轉向半徑縮短1米,這樣新一代途銳的轉向半徑只有不到11.2米,可能這麼幹說大家沒什麼概念,舉個例子,高爾夫的轉向半徑是11米,結合兩車的尺寸就知道這套全輪轉向系統有多厲害了,不過這個配置只在3.0T頂配車款上提供。

接下來我們體驗了新一代途銳3.0T車款的加速性能,發動機最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,在採埃孚8AT變速器的配合下,可以在6秒內把這輛超過2噸的大傢伙推到100公里/時。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

在隨後的繞樁環節,新一代途銳輕快的步伐完全不像一輛體重超過2噸的大型SUV,方向盤的指向也比較精準,配合底盤調校和出色的動力,新一代途銳有不錯的運動底子。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

接下來我們來到越野場地,體驗新一代途銳在非鋪裝路面的表現。新一代途銳使用帶有託森中央差速器的4MOTION全時四驅系統,可以根據不同路況快速準確地分配扭矩,另外四輪的電子限滑器可以在檢測到車輪打滑的瞬間鎖止車輪。在自適應空氣懸架系統和多達五種越野模式(越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強)的幫助下,新一代途銳有最大31度的爬坡能力、35度最大側傾角、550毫米最大涉水深度和258毫米的最高離地間隙。

估計沒有車主會真拿新途銳去“硬野”,但先不管車主咋想,大眾都給你配齊,畢竟也有達喀爾冠軍的血統不是。

最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳


最“野”的大眾 體驗新一代大眾途銳

途銳和輝騰同作為大眾品牌進軍高端的先行軍,卻有著截然相反的命運。看看早已停產並淪為段子素材的輝騰,途銳卻在前不久迎來第100萬輛新車下線,相信這也和在越來越火爆全球市場上SUV車型不無關係。新一代途銳56.98-81.98萬元的售價也低於同門的奧迪Q7和保時捷Cayenne,之後還會有一款2.0T的混動車款上市, 到時也會豐富途銳的產品線。而它和同門師弟差的,可能就是產品力了。

"

相關推薦

推薦中...