如果說起合資緊湊型SUV，大家現如今可能是首先想起CR-V，它在國內耕耘數十年的努力自然沒有白費，但是大家是否還記得當年讓CR-V名落孫山的途觀呢？隨著時間推移，大眾並沒有選擇將它換代，而是推出了升級版的途觀L，一躍成為中型SUV，當然不變的是它依舊主宰合資SUV市場，月銷量一直排名前三，甚至已經有了超越H6的勢頭。不過大眾後來發現，本田勢頭越來越猛，途觀L雖然銷量不錯但畢竟定位不同，就算銷量出色也有勝之不武的嫌疑，所以途觀繼任者就來了。
它的名字叫做途嶽，雖然沒有將途觀的名字延續下來，但是爆款的基因沒有缺少，在剛過去的5月份，它再次達到了上市以來銷量最巔峰，在SUV市場銷量排名第六，1.45萬的成績絕對證明它已經火了。近1.5萬的成績與CR-V相比也差不多少，再努力一下就可以超越，畢竟沒有人懷疑大眾的號召力，只要價格一有鬆動，相信前五名肯定沒問題。不過途嶽火爆的理由在哪裡？作為途觀的繼任者，CR-V換代後實力不俗，想要在它手中奪得市場，除了品牌影響力自然還有自身實力的出色。
作為一款標準的緊湊型SUV，途嶽卻採用了大眾旗艦SUV——途昂的設計語言，不同於CR-V的精緻和運動，它好像更注重穩重與大氣，畢竟途昂的風格不是尺寸一般的車型可以駕馭的。而途嶽與途昂最明顯的特徵的應該是前格柵上採用的兩根鍍鉻飾條，但是不如途昂那麼粗壯，不過剛好符合它的尺寸，不然就顯得太過彆扭。而兩側大燈組造型也非常傳神，起碼在這個級別大眾還是有優勢，全LED大燈與雙U型日行燈，包括下方的轉向燈都是LED光源，點亮後的效果非常不錯。
不過它的尺寸可能就有特別大的優勢了，尤其是長度，途嶽的長寬高分別為4453*1841*1632mm，軸距為2680mm，相比CR-V的長度略小，相比翼虎的軸距略小，所以說它的實力不出色但很綜合，乘坐空間上大家不需要擔心。而從側面設計來看，經典的單腰線讓人一眼辨別出它的身份，車身比例也符合黃金分割定理，看上去緊湊但絕對舒服，而且高配車型的B柱還有一個小標識，這說明它配備了Beats音響。其實途嶽完全沒有考慮運動，輪圈也是如此，高配車型的18寸多輻式造型很耐看，但運動感就別想了。
其實來到尾部後，大家肯定感覺到車頭更簡單，線條完全沒有任何多餘處理，不過視覺效果依舊很飽滿，穩重大氣的風格一覽無遺。雖然說線條簡單但是層次感還是很不錯，它將頂部、中部與下部完美分開，配合車頂擾流板和底部的鍍鉻雙出排氣設計，都帶來非常不錯的時尚感，符合目前市場主流。而全LED尾燈組自然也不會缺少，但要比車頭溫和不少，內部結構是類似迴旋鏢的設計，點亮後的視覺效果非常不錯，相信不比CR-V辨識度低多少。
如果說這個級別的車型內飾很難有豪華感，那麼大眾更難，可是這些年大眾在內飾上沒少下功夫，只是設計還是保留了家族風格。打開車門後大家可能沒感覺到任何新意，值得一提的是途嶽的內飾是由中國團隊打造，所以相比之下還是有些不同，佈局熟悉造型更年輕了，而且中控臺頂部還有軟性的搪塑工藝，配合下方帶縫線的皮革包裹，大眾的一貫水準是沒問題的。中控液晶屏尺寸也很可觀，而且頂配還提供10.25英寸的全液晶儀表盤，只可惜其餘車型都是傳統的機械儀表。
如果當初你選擇CR-V是因為它增加了1.5T發動機，可後來放棄也是因為這款動力，而途嶽的動力大家比對它設計更熟悉，大眾1.4T和2.0T低功率兩款，最大功率分別為150和186馬力，匹配7擋雙離合變速箱，2.0T車型的實測成績為7.3秒破百，而1.4T大約在8.5秒左右。不過2.0T屬於最高配車型，價格上已經可以考慮途觀L，所以走量還是得1.4T，好在滿足日常需求而且油耗不算高，相比CR-V也不算差。
總結：如果說它的價格你可以接受，那麼這個價位應該是沒有更好的選擇，相比別克昂科拉，途嶽絕對是碾壓般的優勢，即便是對比CR-V，在空間與配置上也絲毫不弱，作為途觀的繼任者，我們期待它未來更驚豔的表現。