英國豪華SUV製造商路虎，喜歡用Sport來區別產品定位。Sport所代表的，往往是更加傾向於年輕市場的多功能產品。路虎攬勝運動版和發現神行均是如此。

而在傳統的日系量產車市場中，斯巴魯、三菱這些製造商，也喜歡通過這種定名和衍生開發方式，以提供定位更低、更適合多功能市場和年輕消費者群體的產品。

其中，最經典的代表就有歐藍德與致炫、傲虎與XV Crosstrek。

相對而言，廣汽三菱國產的歐藍德和歐藍德Sport（國內稱ASX致炫），對國內消費者來說更熟悉一些，但長期處在進口車市場的斯巴魯的兩臺車，則保持在小眾領域。

從多功能駕駛與輸出平穩度來看，Outback這個系列都能夠成為好車，基於翼豹平臺開發的傲虎Sport（國內稱斯巴魯XV），已經通過跨界身份，在多路況證明了自己的實力。

但看看27萬起售的斯巴魯傲虎，卻因為品牌影響力和價格競爭力，被途觀L、昂科威這些合資國產車遠遠甩在身後。

長成這樣才是能越野——第六代斯巴魯傲虎

誕生於1994年的Outback銘牌，在那一年便分割為了兩個分支，基於斯巴魯Impreza翼豹打造的跨界車斯巴魯XV，向下進入到了緊湊SUV市場。而基於斯巴魯Legacy力獅打造的中型SUV版本，則以傲虎的名字進入到了中型跨界SUV市場。

與此前的五代車型一樣，不久之前完成刷新的傲虎與力獅，一同出現在換代發佈會上。因為Ascent在北美市場的出現，同樣出自SGP平臺的傲虎褪去旗艦光環，退居到了跨界中型SUV市場。

也是因此，它不再受高端定位的拘束，有了更年輕化的造型設計理念，以及更具針對性的性能改造方向。

它看上去已經與第五代產品完全不同，儘管車輛的前臉還擁有標誌性的家族格柵處理，和轎車化的比例，可是，車輛的比例結構有了明顯變化。

前臉上看到的最重大轉變，除了更簡潔的小型進氣格柵外，帶有C型LED日間行車燈的前大燈，仍舊提升了一個檔次。儘管它還是採用了不規整外燈罩，可是這種帶有鋸齒尖角的大燈，卻在遠近光燈與指示燈配合方面更具層次感。它比現款產品的大燈組更顯眼，也更能夠發揮安全行車照明作用。

保險槓證明了斯巴魯品牌下量產SUV的核心理念，它想要以轎車底盤、SUV結構以及跨界身份實現多路況駕駛。

一個十分巨大的保險槓進氣，出現在了車頭之中，伴隨覆蓋面積非常大的梯形運動防撞欄，這在CR-V這樣的城市SUV中從未出現過。

它的車頭接近角在應對起伏碎石和意外碰撞時，能夠起到更強的脫困和引擎艙防護功能，這裡本身就更大的接近角，也比完成換代的豐田兄弟RAV4更具侵略性。

論越野與道路通過性

從車頭的接近角這個方向往側身設計延伸，220mm最小離地間隙成為了一個相當驚人的數值，僅僅是通過肉眼觀察，我們已經能夠感受到它對車身造成的明顯抬升變化。

新傲虎不僅比現款車型提升了7mm，對比城市緊湊SUV中最具越野潛力的豐田RAV4，它的領先優勢也達到了27mm。

在中型SUV領域，最暢銷的大眾途觀L和最硬朗的豐田漢蘭達，分別比傲虎矮了25mm、17mm，即便是與Jeep自由光相比，斯巴魯跨界SUV也擁有21mm的離地間隙優勢。

比地面高，從來都只是一臺SUV車型實現道路通過性的基礎，想要在這個基礎上完成加成和實際越野能力提升，底盤懸掛系統成為了重中之重。

我們在國內看到的中型SUV，幾乎都是實用多連桿式獨立後懸架，即便是漢蘭達加入了E型結構的連桿處理，它在保持車輪控制與搖擺臂性能發揮的效果上，依舊遠遠落後於斯巴魯傲虎後橋中的雙叉臂結構。

左右對稱四驅系統，其一直都是斯巴魯旗下量產車實現多功能、多路況駕駛的優勢項目。

傲虎沒有標配的帶鎖止中央差速器，也沒有自由光後橋上的限滑差速器。

可是，斯巴魯的這套全時四驅系統，卻能夠更快速地完成制動力與扭矩分配，而且這套四驅系統，也是國內中型SUV市場中的唯一標配。

而大眾途觀L等想要獲得四驅系統，則需要付出6萬的額外費用，來進入380TSI型號。

想要來一次暢快的SUV越野駕駛體驗？漢蘭達無法真正實現全程可靠，而用它替換掉途觀L，當然才是更好的選擇。

“唯二”的水平對置發動機，裝上渦輪所向披靡

動力系統方面，它的確擁有世界上“唯二”的水平對置發動機，另外一家擁有如此精良Boxer的廠家，就是大眾的保時捷。更重要的是，斯巴魯也為傲虎裝上了渦輪增壓器。

這臺2.4L渦輪增壓水平對置四缸發動機，將會在北美的XT型號上，提供264Ps的最大功率和376Nm的峰值扭矩，這接連超過了自由光、漢蘭達以及途觀L上的四缸渦輪，即便是與新一代牧馬人共享2.0T的自由光，也比傲虎少了30Ps。

那些沉溺於穩定可靠的線性輸出的消費者，也可以在第六代斯巴魯傲虎上，繼續使用2.5L自然吸氣四缸發動機，但相比於現款傲虎上的四缸，它又一次獲得了+10Ps/+5Nm的提升。

別看參數提升幅度並不算大，可是這臺發動機九成以上的零部件，都已經被替換。這讓擁有4,860mm車身長度的傲虎，可以將自己的實際油耗嚴格限制在7.13L-9.05L/100km之間。

傳動上，CVT無級變速箱現在可以模擬8速，配合更有樂趣的換擋撥片操作，整體換擋與操控流暢度方面的優化，也將讓水平對置四缸與無級變速箱之間的配合，再次鞏固傲虎的效率與經濟性。

強大的不止四驅，斯巴魯獲同級最大觸控

其實，作為一臺堅持在進口端銷售的中型跨界SUV，傲虎的競爭優勢，遠遠不止四驅系統以及它所對應的道路通過能力。我們還將在車頭找到這個領域量產車，極為罕見的主動式閉合進氣格柵，在內艙找到唯一的全系標配真皮方向盤與座椅，而駕駛位電動記憶座椅、後排可加熱座椅等配置，也無法在以上提到的幾款熱門合資車的中低配型號中找到。

如果你是一位年輕消費者，那麼出現在中央控制區位置的屏幕，將會讓你彷彿置身於一臺高配奧迪之中，因為它11.6英寸的中央觸控屏幕，甚至比奧迪A8上的10.1英寸觸控屏還要大。

其採用的縱向觸控方式，不僅能夠讓車輛的實際導航顯示，更加便於讀取，也將會通過分佈間隙更大的觸摸按鍵，提供給駕駛人更便捷與準確的一鍵操作。

小申評述：

通過強大的道路通過性，處在SUV市場當中的斯巴魯傲虎，一直都擁有著驚人的多路況駕駛功能性。它的意義並不在於能夠成為一臺硬派SUV，而是通過轎車底盤和更加修長的車型，實現如旅行車一般的多功能。

過去三年時間裡，它的穩步提升漸漸幫助它達到了18萬臺銷量，換代車型在性能、空間和信息娛樂等方面完成了強化，傲虎已經有能力，成為國內高端人群替換漢蘭達、途觀L等不同級別標準城市SUV的有趣選擇，這也將有助於實現20萬臺銷售量的小目標。