試駕途觀L PHEV：一輛免費綠牌、沒有里程焦慮的高品質插混SUV

隨著各種政策的不斷推進，在近幾年來，新能源汽車的發展得到了質的飛躍，銷量也明顯上升。雖然純電動車型仍佔據了新能源汽車的主流，但是在小編看來，純電動汽車無論是續航里程還是充電效率，遠遠達不到現在的用車需求，所以混合動力車型或許是現階段比較好的解決方案了。

就在上週末，編輯跟隨上汽大眾試駕體驗了旗下首款新能源SUV車型——途觀L PHEV車型，新車相較普通燃油版車型採用檔次感更強的車身包圍，搭載1.4T發動機和電動機混動系統，純電續航里程達52公里，在某些地區能免費獲得新能源牌、充電牆盒以及享受免購置稅政策，扣除補貼後售價為28.28萬—29.28萬（含國補和地補），為眾多限行限購城市車友，提供了不錯的選擇。

外觀設計方面，途觀L PHEV車型和其燃油版車型基本保持一致，只是在細節之處加上了新能源的“特殊標識”。例如途觀L PHEV車型霧燈部分被通風口取代，並且用鍍鉻條進行了裝飾，內置新能源車型專屬的C型LED日間行車燈。而前格柵處、車身側面和尾部都增加了混動標識，充電接口也被設計在了車頭Logo的右側。

車身尺寸方面，途觀L PHEV車型車身尺寸與燃油版車型完全一致，長寬高為4720*1839*1673mm，軸距為2791mm，內部空間充裕。

內飾設計上，途觀L PHEV基本與燃油版車型保持一致，依舊是大眾沉穩內斂的風格，其材質和工藝水平也維持了燃油版的水平，只是把儀表盤左側的轉速錶換成了新能源車型特有的能耗表，可以看出動能輸出和回收狀態，而擋把兩側的按鍵，多了諸如“GTE”、“車外提示音開關”“E-MODE”等對應功能性按鍵，支持E-MODE純電模式、Hybrid Auto混合動力模式、Battery Hold蓄電池保持模式、Battery Charge蓄電池充電模式、GTE運動模式間切換。

行車電腦也內置專屬的專屬的能耗顯示界面，可顯示電池續航力等功能。

第二排座椅下方地臺高度相較燃油版車型有所降低，並提供兩個USB接口和空調出風口。

後備箱的備胎位置被充電設備、電池包取代，並內置了補胎液，原本後備廂蓋板高度可調功能也被取消，好在後備箱儲物空間沒有太大縮水，放倒第二排擴展後可以達到1725L。

動力方面，途觀L PHEV搭載的是一臺1.4T發動機與電動機組成的插電式混動系統, 其中發動機最大輸出功率為110kW，峰值扭矩250N.m,電機最大輸出功率85kW，峰值扭矩330N·m。綜合最大輸出功率為210馬力，最大扭矩為400牛·米，百公里加速時間為8.1秒，綜合續航里程為862km，工信部百公里綜合油耗僅為1.9L。

另外這臺電機也擔任起動機的角色，啟動更快，發動機啟停時更平順，可以在在起步及低速階段驅動車輛。

電池方面，途觀L PHEV搭載的是寧德時代提供的電池組，電池容量為12.1kWh，純電續航里程達可達52公里。

總結：上汽大眾在2018年底順應了市場的要求，相繼推出了帕薩特的新能源車型和途觀L的新能源車型，彌補了大眾汽車在中國新能源市場上的空缺。而途觀L PHEV作為上汽大眾首款插電式混合動力SUV車型，其表現不負眾望，在技術上還是有著很高的水準，是目前30萬級別合資新能源SUV不錯的選擇。